Calibrazione di tachimetro, pneumatici e rapporti di trasmissione
Velocità e distanza visualizzate possono dipendere da sensori di velocità delle ruote, circonferenza degli pneumatici, rapporto finale, quadro strumenti, ABS/ESC e codifica del cambio. L'ECU motore potrebbe non essere l'unico modulo, o quello corretto, da modificare.
Controllato dall'identificazione alla consegna.
Le modifiche alla velocità indicata e al contachilometri devono rispettare la legge locale e non devono mai falsificare il chilometraggio.
Misura prima di modificare
Registra dimensioni effettive degli pneumatici, circonferenza di rotolamento, rapporto finale, trasmissione ed errore di velocità verificato. Le sole dimensioni nominali non rappresentano carico e usura.
Individua il modulo di riferimento
A seconda della piattaforma, la configurazione può risiedere nell'ABS, nel modulo carrozzeria, nel quadro strumenti, nella TCU o nella codifica centrale del veicolo, anziché nella calibrazione ECU.
Mantieni le funzioni di sicurezza
Occorre rispettare i requisiti relativi a indicazione della velocità, controllo della stabilità e tolleranze legali. Valida i risultati con strumenti di misura approvati.
Prima dell'invio.
La correzione del tachimetro è sempre nell'ECU motore?+
No. Molti veicoli ricavano e configurano la velocità tramite ABS, quadro strumenti, moduli carrozzeria o trasmissione.