ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਦਿਖਾਈ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਪਹੀਆ-ਗਤੀ ਸੈਂਸਰ, ਟਾਇਰ ਘੇਰਾ, ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲਸਟਰ, ABS/ESC ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੋਡਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ECU ਇਕੱਲਾ ਜਾਂ ਸਹੀ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾ ਵੀ ਹੋਵੇ।
ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਡਿਲਿਵਰੀ ਤੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ।
ਦਿਖਾਈ ਗਤੀ ਅਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਸਥਾਨਕ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਝੂਠਾ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਦੇ ਨਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ।
ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਪੋ
ਅਸਲ ਟਾਇਰ ਆਕਾਰ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਘੇਰਾ, ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਗਲਤੀ ਦਰਜ ਕਰੋ। ਟਾਇਰ ਲੇਬਲ ਦੇ ਮਾਪ ਇਕੱਲੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘਿਸਾਈ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੇ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਕ ਮੋਡੀਊਲ ਲੱਭੋ
ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਰਚਨਾ ECU ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ABS, ਬਾਡੀ ਮੋਡੀਊਲ, ਕਲਸਟਰ, TCU ਜਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਵਾਹਨ ਕੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਾਇਮ ਰੱਖੋ
ਗਤੀ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਨਜ਼ੂਰ ਮਾਪਣ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ।
ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ।
ਕੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੁਧਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜਣ ECU ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?+
ਨਹੀਂ। ਕਈ ਵਾਹਨ ABS, ਕਲਸਟਰ, ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗਤੀ ਕੱਢਦੇ ਅਤੇ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।