Calibration du compteur de vitesse, des pneus et des rapports
Vitesse et distance affichées peuvent dépendre des capteurs de roue, de la circonférence des pneus, du rapport de pont, du combiné, de l'ABS/ESC et du codage de transmission. L'ECU moteur n'est pas forcément le seul ou le bon module à modifier.
Un processus maîtrisé, de l'identification à la livraison.
Les modifications de la vitesse affichée et du compteur kilométrique doivent respecter la législation locale et ne jamais servir à falsifier le kilométrage du véhicule.
Mesurer avant de modifier
Relevez la dimension réelle des pneus, leur circonférence de roulement, le rapport de pont, la transmission et l'écart de vitesse vérifié. Les dimensions nominales des pneus ne reflètent pas à elles seules la charge et l'usure.
Identifier le module de référence
Selon la plateforme, la configuration peut se trouver dans l'ABS, le module de carrosserie, le combiné, la TCU ou le codage central du véhicule plutôt que dans la calibration ECU.
Conserver les fonctions de sécurité
Les exigences d'affichage de vitesse, de contrôle de stabilité et de tolérance légale doivent être respectées. Validez avec un équipement de mesure approuvé.
Avant l'envoi.
La correction de compteur se trouve-t-elle toujours dans l'ECU moteur ?+
Non. De nombreux véhicules calculent et configurent la vitesse via l'ABS, le combiné d'instruments, le module de carrosserie ou la transmission.