સ્પીડોમીટર, ટાયર અને ગિયર ગુણોત્તર કેલિબ્રેશન
દર્શાવાતી ઝડપ અને અંતર વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર, ટાયર પરિઘ, ફાઇનલ ડ્રાઇવ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર, ABS/ESC અને ટ્રાન્સમિશન કોડિંગ પર આધારિત હોઈ શકે છે. બદલવા માટે એન્જિન ECU એકમાત્ર અથવા યોગ્ય મોડ્યુલ ન પણ હોય.
ઓળખથી વિતરણ સુધી નિયંત્રિત.
દર્શાવાતી ઝડપ અને ઓડોમીટરના ફેરફારો સ્થાનિક કાયદા મુજબ હોવા જોઈએ અને વાહનનું માઇલેજ ખોટું બતાવવા ક્યારેય વાપરવા નહીં.
બદલતાં પહેલાં માપો
ટાયરનું વાસ્તવિક કદ, ફરતી વખતે પરિઘ, ફાઇનલ ડ્રાઇવ, ટ્રાન્સમિશન અને ચકાસેલી ઝડપની ભૂલ નોંધો. માત્ર ટાયર પર લખેલું કદ ભાર અને ઘસારાની અસર દર્શાવતું નથી.
નિર્ણાયક નિયંત્રણ ધરાવતું મોડ્યુલ શોધો
પ્લેટફોર્મ પ્રમાણે ગોઠવણી ECU કેલિબ્રેશનને બદલે ABS, બોડી મોડ્યુલ, ક્લસ્ટર, TCU અથવા કેન્દ્રીય વાહન કોડિંગમાં હોઈ શકે છે.
સલામતીનાં કાર્યો જાળવો
ઝડપ દર્શાવટ, સ્થિરતા નિયંત્રણ અને કાયદેસર સહનશીલતાની જરૂરિયાતોનું પાલન કરવું જોઈએ. મંજૂર માપન સાધનથી ચકાસો.
સબમિટ કરતાં પહેલાં.
શું સ્પીડોમીટર સુધારણા હંમેશાં એન્જિન ECUમાં હોય છે?+
ના. ઘણાં વાહનો ABS, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર, બોડી અથવા ટ્રાન્સમિશન મોડ્યુલ મારફતે ઝડપ નક્કી કરે છે અને ગોઠવે છે.