स्पीडोमीटर, टायर और गियर अनुपात कैलिब्रेशन
दिखाई गति और दूरी व्हील स्पीड सेंसर, टायर परिधि, फ़ाइनल ड्राइव, क्लस्टर, ABS/ESC और ट्रांसमिशन कोडिंग पर निर्भर हो सकते हैं। बदलने के लिए इंजन ECU अकेला या सही मॉड्यूल नहीं भी हो सकता।
पहचान से डिलीवरी तक नियंत्रित।
दिखाई गई गति और ओडोमीटर में बदलाव स्थानीय कानून के अनुरूप होने चाहिए और वाहन की चली दूरी गलत दिखाने के लिए कभी इस्तेमाल नहीं होने चाहिए।
बदलने से पहले मापें
वास्तविक टायर आकार, रोलिंग परिधि, फ़ाइनल ड्राइव, ट्रांसमिशन और सत्यापित गति त्रुटि दर्ज करें। केवल टायर लेबल के आयाम भार और घिसाव का असर नहीं बताते।
जिम्मेदार कंट्रोल मॉड्यूल खोजें
प्लेटफ़ॉर्म के अनुसार कॉन्फ़िगरेशन ECU कैलिब्रेशन के बजाय ABS, बॉडी मॉड्यूल, क्लस्टर, TCU या केंद्रीय वाहन कोडिंग में हो सकता है।
सुरक्षा कार्य बनाए रखें
स्पीड डिस्प्ले, स्थिरता नियंत्रण और कानूनी त्रुटि-सहन सीमा की ज़रूरतों का पालन करें। अनुमोदित मापन उपकरण से सत्यापित करें।
भेजने से पहले।
क्या स्पीडोमीटर सुधार हमेशा इंजन ECU में होता है?+
नहीं। कई वाहन ABS, मीटर क्लस्टर, बॉडी या ट्रांसमिशन मॉड्यूल से गति निर्धारित और कॉन्फ़िगर करते हैं।