স্পিডোমিটার, টায়ার ও গিয়ার অনুপাত ক্যালিব্রেশন
প্রদর্শিত গতি ও দূরত্ব চাকার গতি সেন্সর, টায়ারের পরিধি, ফাইনাল ড্রাইভ, ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, ABS/ESC ও ট্রান্সমিশন কোডিংয়ের ওপর নির্ভর করতে পারে। পরিবর্তনের একমাত্র বা সঠিক মডিউল ইঞ্জিন ECU নাও হতে পারে।
শনাক্তকরণ থেকে সরবরাহ পর্যন্ত নিয়ন্ত্রিত।
প্রদর্শিত গতি ও ওডোমিটারের পরিবর্তন স্থানীয় আইন অনুযায়ী হতে হবে এবং যানবাহনের প্রকৃত চলাচলের দূরত্ব জাল করতে কখনো ব্যবহার করা যাবে না।
পরিবর্তনের আগে পরিমাপ করুন
প্রকৃত টায়ারের আকার, ঘূর্ণনের কার্যকর পরিধি, ফাইনাল ড্রাইভ, ট্রান্সমিশন ও যাচাইকৃত গতির ত্রুটি লিখুন। টায়ারের লেবেলের মাপ দিয়ে শুধু বোঝা ও ক্ষয়ের প্রভাব জানা যায় না।
দায়িত্বপ্রাপ্ত নিয়ন্ত্রক মডিউল খুঁজুন
প্ল্যাটফর্ম অনুযায়ী কনফিগারেশন ECU ক্যালিব্রেশনের বদলে ABS, বডি মডিউল, ক্লাস্টার, TCU বা যানবাহনের কেন্দ্রীয় কোডিংয়ে থাকতে পারে।
নিরাপত্তার কার্যকারিতা বজায় রাখুন
গতি প্রদর্শন, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ও আইনগত সহনসীমার শর্ত মেনে চলতে হবে। অনুমোদিত পরিমাপ সরঞ্জাম দিয়ে যাচাই করুন।
জমা দেওয়ার আগে।
স্পিডোমিটার সংশোধন কি সব সময় ইঞ্জিন ECU-এর ভেতরে হয়?+
না। অনেক গাড়ি ABS, ক্লাস্টার, বডি বা ট্রান্সমিশন মডিউলের মাধ্যমে গতি নির্ধারণ ও কনফিগার করে।