Tachometer-, Reifen- und Übersetzungskalibrierung
Angezeigte Geschwindigkeit und Strecke können von Raddrehzahlsensoren, Reifenumfang, Achsübersetzung, Kombiinstrument, ABS/ESC und Getriebecodierung abhängen. Die Motor-ECU ist möglicherweise weder das einzige noch das richtige zu ändernde Steuergerät.
Kontrolliert von der Identifikation bis zur Bereitstellung.
Änderungen an Geschwindigkeitsanzeige und Kilometerzähler müssen dem örtlichen Recht entsprechen und dürfen niemals zur Fälschung der Fahrzeuglaufleistung dienen.
Vor einer Änderung messen
Erfassen Sie die tatsächliche Reifengröße, den Abrollumfang, die Achsübersetzung, das Getriebe und die nachgewiesene Geschwindigkeitsabweichung. Die Größenangaben auf dem Reifen allein berücksichtigen weder Belastung noch Verschleiß.
Maßgebliches Steuergerät ermitteln
Je nach Plattform kann die Konfiguration in ABS, Karosseriesteuergerät, Kombiinstrument, TCU oder zentraler Fahrzeugcodierung statt in der ECU-Kalibrierung liegen.
Sicherheitsfunktionen erhalten
Anforderungen an Geschwindigkeitsanzeige, Stabilitätsregelung und gesetzliche Toleranzen sind einzuhalten. Prüfen Sie mit zugelassenen Messgeräten.
Vor dem Einreichen.
Erfolgt die Tachometerkorrektur immer in der Motor-ECU?+
Nein. Bei vielen Fahrzeugen wird die Geschwindigkeit über ABS-, Kombiinstrument-, Karosserie- oder Getriebesteuergeräte ermittelt und konfiguriert.