स्पीडोमीटर, टायर आणि गियर गुणोत्तर कॅलिब्रेशन
दाखवलेला वेग आणि अंतर चाक-वेग सेन्सर, टायरचा परिघ, फायनल ड्राइव्ह, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, ABS/ESC आणि ट्रान्समिशन कोडिंगवर अवलंबून असू शकते. बदलासाठी इंजिन ECU हे एकमेव किंवा योग्य मॉड्यूल असेलच असे नाही.
ओळखीपासून वितरणापर्यंत नियंत्रित.
दर्शवलेला वेग आणि ओडोमीटरमधील बदल स्थानिक कायद्यानुसार असले पाहिजेत आणि वाहनाचे अंतर खोटे दाखवण्यासाठी कधीही वापरले जाऊ नयेत.
बदलण्यापूर्वी मोजा
टायरचा प्रत्यक्ष आकार, फिरतानाचा परिघ, फायनल ड्राइव्ह, ट्रान्समिशन आणि पडताळलेली वेगातील त्रुटी नोंदवा. केवळ टायरवरील आकाराने भार आणि झीज यांचा परिणाम समजत नाही.
निर्णायक नियंत्रण असलेले मॉड्यूल शोधा
प्लॅटफॉर्मनुसार कॉन्फिगरेशन ECU कॅलिब्रेशनऐवजी ABS, बॉडी मॉड्यूल, क्लस्टर, TCU किंवा केंद्रीय वाहन कोडिंगमध्ये असू शकते.
सुरक्षिततेची कार्ये कायम ठेवा
वेग प्रदर्शन, स्थिरता नियंत्रण आणि कायदेशीर सहनशीलतेच्या अटी पाळल्या पाहिजेत. मंजूर मापन उपकरणाने पडताळा.
पाठवण्यापूर्वी.
स्पीडोमीटर दुरुस्ती नेहमी इंजिन ECU मध्येच असते का?+
नाही. अनेक वाहनांमध्ये वेग ABS, क्लस्टर, बॉडी किंवा ट्रान्समिशन मॉड्यूलमधून निश्चित आणि कॉन्फिगर केला जातो.