Արագաչափի, անվադողերի և փոխանցման հարաբերության կալիբրացում
Ցուցադրվող արագությունն ու հեռավորությունը կարող են կախված լինել անիվների արագության սենսորներից, անվադողերի շրջագծից, գլխավոր փոխանցումից, գործիքների վահանակից, ABS/ESC-ից և փոխանցման տուփի կոդավորումից։ Շարժիչի ECU-ն կարող է չլինել փոփոխման միակ կամ ճիշտ մոդուլը։
Վերահսկվող՝ նույնականացումից մինչև տրամադրում։
Ցուցադրվող արագության և վազքաչափի փոփոխությունները պետք է համապատասխանեն տեղական օրենքին և երբեք չօգտագործվեն մեքենայի վազքը կեղծելու համար։
Փոփոխելուց առաջ չափեք
Գրանցեք անվադողի իրական չափը, գլորման շրջագիծը, գլխավոր փոխանցումը, փոխանցման տուփը և ստուգված արագության սխալը։ Անվադողի պիտակի չափերը միայնակ չեն արտացոլում բեռնվածությունն ու մաշվածությունը։
Գտեք պատասխանատու մոդուլը
Ըստ հարթակի՝ կոնֆիգուրացիան կարող է գտնվել ABS-ում, թափքի մոդուլում, գործիքների վահանակում, TCU-ում կամ մեքենայի կենտրոնական կոդավորման մեջ՝ ECU կալիբրացման փոխարեն։
Պահպանեք անվտանգության գործառույթները
Պետք է պահպանվեն արագության ցուցադրման, կայունության կառավարման և թույլատրելի իրավական շեղումների պահանջները։ Ստուգեք հաստատված չափիչ սարքավորումներով։
Ներկայացնելուց առաջ։
Արագաչափի շտկումը մի՞շտ է շարժիչի ECU-ի ներսում։+
Ոչ։ Շատ մեքենաներ արագությունը ստանում և կարգավորում են ABS-ի, գործիքների վահանակի, թափքի կամ փոխանցման մոդուլների միջոցով։