اسپیڈومیٹر، ٹائر اور گیئر تناسب کی کیلیبریشن
دکھائی گئی رفتار اور فاصلہ پہیے کے رفتار سینسرز، ٹائر محیط، فائنل ڈرائیو، میٹر کلسٹر، ABS/ESC اور ٹرانسمیشن کوڈنگ پر منحصر ہو سکتا ہے۔ انجن ECU تبدیلی کے لیے واحد یا درست ماڈیول نہ بھی ہو۔
شناخت سے فراہمی تک کنٹرول شدہ۔
دکھائی جانے والی رفتار اور اوڈومیٹر میں تبدیلی مقامی قانون کے مطابق ہو اور کبھی گاڑی کا مائلیج جعلی بنانے کے لیے استعمال نہ ہو۔
تبدیلی سے پہلے پیمائش کریں
ٹائر کا حقیقی سائز، گھومنے کا محیط، فائنل ڈرائیو، گیربکس اور تصدیق شدہ رفتار کی غلطی ریکارڈ کریں۔ صرف ٹائر پر درج سائز سے بوجھ اور گھساؤ کے اثرات ظاہر نہیں ہوتے۔
اصل ذمہ دار ماڈیول معلوم کریں
پلیٹ فارم کے مطابق ترتیب ECU کیلیبریشن کے بجائے ABS، باڈی ماڈیول، میٹر کلسٹر، TCU یا مرکزی گاڑی کوڈنگ میں ہو سکتی ہے۔
حفاظتی افعال برقرار رکھیں
رفتار کے ڈسپلے، استحکام کے کنٹرول اور قانونی رواداری کی ضروریات کی پابندی لازم ہے۔ منظور شدہ پیمائشی آلات سے توثیق کریں۔
جمع کرانے سے پہلے۔
کیا اسپیڈومیٹر کی تصحیح ہمیشہ انجن ECU میں ہوتی ہے؟+
نہیں۔ کئی گاڑیاں ABS، انسٹرومنٹ کلسٹر، باڈی یا گیربکس ماڈیولز سے رفتار حاصل اور ترتیب دیتی ہیں۔