Motorleistung und Radleistung sind unterschiedliche Messgrößen
Ein Rollenprüfstand misst das Drehmoment an den Rollen und berechnet daraus die Leistung. Herstellerangaben beziehen sich meist auf die Motorleistung nach einem festgelegten Standard. Antriebsverluste sind kein universeller Prozentsatz.
Reifen, Reifendruck, Getriebe, Flüssigkeitstemperatur, Fahrzeugfixierung und Prüfstandskonfiguration beeinflussen die gemessene Radleistung. Vergleichen Sie unter gleichen Bedingungen, statt mit einem pauschalen Verlustwert umzurechnen.
Korrekturstandards und Umgebungsbedingungen
Lufttemperatur, Luftdruck und Luftfeuchtigkeit verändern die Motorbedingungen. Korrekturverfahren sollen Ergebnisse vergleichbar machen, doch unterschiedliche Standards und Prüfstandsumsetzungen können zu unterschiedlichen korrigierten Werten führen.
Dokumentieren Sie Korrekturstandard, Umgebungsdaten und ob die Kurve korrigierte oder unkorrigierte Werte zeigt. Wärmestau und Kühlluftstrom können aufeinanderfolgende Messläufe ebenfalls verändern.
Fahrzeugzustand und Kraftstoffqualität
Kraftstoffqualität, Zündwinkelkorrekturen, Ladedruckverluste, Luftfilterung, Abgasgegendruck, Reifenzustand und Adaptionswerte können die Leistung verändern. Eine aussagekräftige Ausgangsmessung setzt ein technisch einwandfreies Fahrzeug voraus.
Verwenden Sie vor und nach der Kalibrierung denselben Kraftstoff, Gang, Prüfstandsmodus und dieselbe Stabilisierungsmethode. Eine reproduzierbare Differenz auf demselben Prüfstand ist meist nützlicher als der Vergleich von Spitzenwerten verschiedener Prüfstände.
Die AllChip-Prognose richtig nutzen
Der Fahrzeugdatenbank zeigt importierte OEM-, Stage 1- und Stage 2-Prognosen zur Planung und zum Vergleich. Ein bestimmtes Messergebnis für jedes Fahrzeug wird nicht versprochen.
Endgültige Kalibrierungsziele werden nach Identifikation der Originaldatei und Prüfung von Hardware, Kraftstoff und Zustand bestätigt. Wenn ein Messvergleich erforderlich ist, sichern Sie Nachweise sowohl des Ausgangszustands als auch nach der Kalibrierung.