ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪਹੀਆ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪ ਹਨ
ਚੈਸੀ ਡਾਈਨੋ ਰੋਲਰਾਂ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਮਾਪ ਕੇ ਸ਼ਕਤੀ ਗਿਣਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਅੰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਿਆਰ ਅਧੀਨ ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਘਾਟ ਕੋਈ ਸਰਬਵਿਆਪੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਟਾਇਰ, ਦਬਾਅ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ, ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਡਾਈਨੋ ਸੰਰਚਨਾ ਮਾਪੇ ਪਹੀਆ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮੰਨੀ ਹੋਈ ਘਾਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਾਨ ਹਾਲਾਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।
ਸੁਧਾਰ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ
ਹਵਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਨਮੀ ਇੰਜਣ ਹਾਲਾਤ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਸੁਧਾਰ ਪੱਧਤੀਆਂ ਨਤੀਜੇ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖਰੇ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਡਾਈਨੋ ਲਾਗੂਕਰਨ ਵੱਖਰੇ ਸੁਧਾਰੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸੁਧਾਰ ਮਿਆਰ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਦਰਜ ਕਰੋ। ਗਰਮੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਰਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਦੀ ਹਾਲਤ
ਇੰਧਨ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰ, ਬੂਸਟ ਲੀਕ, ਹਵਾ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੁਕਾਵਟ, ਟਾਇਰ ਹਾਲਤ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟੇਸ਼ਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਰਥਪੂਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਪ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕੋ ਇੰਧਨ, ਗਿਅਰ, ਡਾਈਨੋ ਮੋਡ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਰਤੋ। ਵੱਖਰੇ ਡਾਈਨੋਆਂ ਦੇ ਉੱਚੇ ਅੰਕ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਉਸੇ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣਯੋਗ ਫਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
AllChip ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ
ਸੰਦਰਭ: ਵਾਹਨ ਡਾਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ OEM, Stage 1 ਅਤੇ Stage 2 ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਮਾਪੇ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਮੂਲ ਫਾਈਲ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਇੰਧਨ ਤੇ ਹਾਲਤ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਤਿਮ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੁੱਢਲੇ ਅਤੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਬੂਤ ਦੋਵੇਂ ਸੰਭਾਲੋ।