Motoreffekt og hjuleffekt er forskjellige målinger
Et rulledynamometer måler moment på rullene og beregner effekt, mens oppgitte fabrikktall vanligvis gjelder motoreffekt under en definert standard. Drivlinjetap er ikke en universell prosentandel.
Dekk, trykk, girkasse, væsketemperatur, innfesting og dynooppsett påvirker målt hjuleffekt. Sammenlign like forhold fremfor å omregne med én antatt tapsverdi.
Korreksjonsstandarder og miljø
Lufttemperatur, trykk og fuktighet endrer motorens forhold. Korreksjonsmetoder forsøker å normalisere resultater, men forskjellige standarder og dynoutføringer kan gi ulike korrigerte verdier.
Registrer korreksjonsstandard, miljødata og om grafen er korrigert eller ukorrigert. Varmeopphopning og kjøleluftstrøm kan også endre påfølgende kjøringer.
Kjøretøy- og drivstofftilstand
Drivstoffkvalitet, tenningskorreksjon, ladeluftlekkasjer, luftfiltrering, eksosmotstand, dekktilstand og tilpasning kan endre effekten. Et friskt kjøretøy er nødvendig for en meningsfull grunnmåling.
Bruk samme drivstoff, gir, dynomodus og stabiliseringsprosedyre før og etter kalibrering. En repeterbar forskjell på samme utstyr er vanligvis mer nyttig enn å sammenligne topptall fra ulike dynamometre.
Slik bruker du AllChip-prognosen
Referanse: kjøretøydatabase . Denne databasen viser importerte OEM-, Stage 1- og Stage 2-prognoser som støtte for planlegging og sammenligning. Den lover ikke et målt resultat for hvert kjøretøy.
Endelige kalibreringsmål bekreftes etter identifikasjon av originalfilen og gjennomgang av maskinvare, drivstoff og tilstand. Bevar dokumentasjon både før og etter kalibrering når en målt sammenligning er nødvendig.