Motoreffekt och hjuleffekt är olika mätningar
En chassidynamometer mäter vridmoment vid rullarna och beräknar effekt, medan angivna fabrikssiffror vanligtvis avser motoreffekt enligt en definierad standard. Drivlineförlust är ingen universell procentsats.
Däck, tryck, växellåda, vätsketemperatur, fastspänning och effektbänkskonfiguration påverkar uppmätt hjuleffekt. Jämför likvärdiga förhållanden i stället för att räkna om med en enda antagen förlustsiffra.
Korrigeringsstandarder och miljö
Lufttemperatur, tryck och luftfuktighet förändrar motorns förhållanden. Korrigeringsmetoder försöker normalisera resultaten, men olika standarder och effektbänksutföranden kan ge olika korrigerade värden.
Registrera korrigeringsstandard, miljödata och om diagrammet är korrigerat eller okorrigerat. Värmeackumulering och kylluftflöde kan också förändra efterföljande körningar.
Fordonets och bränslets skick
Bränslekvalitet, tändningskorrigering, laddtrycksläckor, luftfiltrering, avgasrestriktioner, däckens skick och anpassning kan påverka effekten. Ett välfungerande fordon krävs för en meningsfull baslinje.
Använd samma bränsle, växel, effektbänksläge och stabiliseringsprocedur före och efter kalibrering. En upprepningsbar skillnad på samma utrustning är oftast mer användbar än att jämföra topptal från olika effektbänkar.
Så använder du AllChips prognos
Referens: fordonsdatabasen . Databasen visar importerade OEM-, Stage 1- och Stage 2-prognoser som stöd för planering och jämförelse. Den lovar inte ett uppmätt resultat för varje fordon.
Slutliga kalibreringsmål bekräftas efter identifiering av originalfilen och granskning av hårdvara, bränsle och skick. Bevara både baslinjeunderlag och underlag efter kalibrering när en uppmätt jämförelse krävs.