એન્જિન પાવર અને વ્હીલ પાવર અલગ માપન છે
ચેસિસ ડાયનો રોલર પર ટોર્ક માપીને પાવર ગણે છે, જ્યારે ઉત્પાદકના જણાવેલા આંકડા સામાન્ય રીતે નિર્ધારિત ધોરણ હેઠળ એન્જિન આઉટપુટ દર્શાવે છે. ડ્રાઇવટ્રેન પાવર લૉસ માટે સર્વત્ર એક જ ટકાવારી લાગુ પડતી નથી.
ટાયર, દબાણ, ટ્રાન્સમિશન, પ્રવાહીનું તાપમાન, વાહન બાંધવાની વ્યવસ્થા અને ડાયનો ગોઠવણી માપેલા વ્હીલ આઉટપુટને અસર કરે છે. એક ધારેલા પાવર લૉસથી રૂપાંતર કરવાને બદલે સમાન પરિસ્થિતિઓની સરખામણી કરો.
સુધારણા ધોરણો અને પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓ
હવાનું તાપમાન, દબાણ અને ભેજ એન્જિનની પરિસ્થિતિઓ બદલે છે. સુધારણા પદ્ધતિઓ પરિણામોને સામાન્ય આધાર પર લાવવાનો પ્રયાસ કરે છે, પરંતુ જુદા ધોરણો અને ડાયનો અમલીકરણ જુદાં સુધારેલાં મૂલ્યો આપી શકે છે.
સુધારણા ધોરણ, પર્યાવરણનો ડેટા અને ગ્રાફ સુધારેલો છે કે સુધાર્યા વિનાનો તે નોંધો. ગરમીનો સંચય અને ઠંડક માટેનો હવાનો પ્રવાહ પણ એક પછી એક રનના પરિણામ બદલી શકે છે.
વાહન અને ઇંધણની સ્થિતિ
ઇંધણની ગુણવત્તા, ઇગ્નિશન સુધારણા, બૂસ્ટ લીક, હવા ગાળણ, એક્ઝોસ્ટ અવરોધ, ટાયરની સ્થિતિ અને એડેપ્ટેશનથી આઉટપુટ બદલાઈ શકે છે. અર્થપૂર્ણ આધાર માપન માટે વાહન સારી સ્થિતિમાં હોવું જરૂરી છે.
કેલિબ્રેશન પહેલાં અને પછી સમાન ઇંધણ, ગિયર, ડાયનો મોડ અને સ્થિર કરવાની પ્રક્રિયા વાપરો. જુદા ડાયનોના મુખ્ય આંકડા સરખાવવા કરતાં સમાન સાધન પર પુનરાવર્તિત કરી શકાય એવો તફાવત સામાન્ય રીતે વધુ ઉપયોગી છે.
AllChipનો અંદાજ કેવી રીતે વાપરવો
સંદર્ભ: વાહન ડેટાબેઝ આયોજન અને સરખામણીમાં મદદ માટે આયાત કરેલા OEM, Stage 1 અને Stage 2 અંદાજ રજૂ કરે છે. તે દરેક વાહન માટે માપેલા પરિણામનું વચન આપતો નથી.
મૂળ ફાઇલની ઓળખ અને હાર્ડવેર, ઇંધણ તથા સ્થિતિની સમીક્ષા પછી અંતિમ કેલિબ્રેશન લક્ષ્યોની પુષ્ટિ થાય છે. માપેલી સરખામણી જરૂરી હોય ત્યારે આધાર અને કેલિબ્રેશન પછીના બંને પુરાવા સાચવો.