ભાર અને દહન કેવી રીતે નિયંત્રિત થાય છે
ડીઝલ એન્જિન સામાન્ય રીતે પરંપરાગત થ્રોટલ આધારિત મિશ્રણ વ્યૂહરચના વિના ઇન્જેક્ટ કરેલા ઇંધણ અને હવા સંચાલનથી ભાર નિયંત્રિત કરે છે. ધુમાડો, સિલિન્ડર દબાણ, એક્ઝોસ્ટ તાપમાન અને ટર્બોચાર્જરની કામગીરી ઉપયોગી લક્ષ્ય નક્કી કરે છે.
પેટ્રોલ એન્જિન હવા ભરાવ, લૅમ્બડા, ઇગ્નિશન સમય, નૉક નિયંત્રણ અને ઇંધણ દબાણનું સંકલન કરે છે. ઑક્ટેન ગુણવત્તા અને ચાર્જ તાપમાન સતત સમાન આઉટપુટને ખૂબ અસર કરે છે.
ટોર્ક ડિલિવરી અને ડ્રાઇવટ્રેન ભાર
ટર્બો ડીઝલના વધારામાં ઘણીવાર મધ્યમ રેવ ટોર્ક પર ભાર હોય છે, જે મહત્તમ પાવર મધ્યમ દેખાય ત્યારે પણ ક્લચ, ડ્યુઅલ માસ ફ્લાયવ્હીલ અને ગિયરબોક્સની મર્યાદાઓ બહાર લાવી શકે છે.
પેટ્રોલ ઉપયોગોમાં વધુ વિશાળ એન્જિન ગતિ શ્રેણીમાં પાવર મળી શકે છે, જેથી તાપીય ભાર અને ટર્બોચાર્જરની ગતિ બદલાય છે. બંને કિસ્સામાં રિપોર્ટ થયેલો ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન નિયંત્રણ સાથે સુસંગત રહેવો જોઈએ.
ઇંધણ અને તાપમાનના પુરાવા
વાહન માટે ખરેખર ઉપલબ્ધ ઇંધણ જાહેર કરો. એક ઑક્ટેન, ઇથેનોલ પ્રમાણ અથવા ડીઝલ ગુણવત્તા માટે બનાવેલું કેલિબ્રેશન બીજા માટે સુરક્ષિત છે એવું ધારવું નહીં.
ડેટા ઉપલબ્ધ હોય ત્યાં ઇન્ટેક, કૂલન્ટ, તેલ અને એક્ઝોસ્ટ તાપમાનનું વર્તન તપાસો. રક્ષણ સિસ્ટમો કાર્યરત અને વિશ્વસનીય રહેવી જોઈએ; તેમને માત્ર મોટા આંકડા મેળવવાના અવરોધ તરીકે ન ગણવી.
વાહન વિશિષ્ટ લક્ષ્ય પસંદ કરો
ડેટાબેઝના આંકડા ઉપયોગી અંદાજ છે, ખાતરી નથી. અહીં શોધો: AllChip પાવર ડેટાબેઝ, પછી સમીક્ષા માટે મૂળ ફાઇલ, નિદાન, હાર્ડવેર અને કાર્યપરિસ્થિતિઓ સબમિટ કરો.
શ્રેષ્ઠ કેલિબ્રેશન એ છે જે ડ્રાઇવેબિલિટી અને યોગ્ય રક્ષણ જાળવી આખું વાહન વારંવાર સમાન રીતે આપી શકે—માત્ર બે આંકડાનો સૌથી મોટો તફાવત નહીં.