Como são controladas a carga e a combustão
Um motor diesel controla habitualmente a carga através do combustível injetado e da gestão do ar, sem a estratégia convencional de mistura regulada pela borboleta. O fumo, a pressão nos cilindros, a temperatura de escape e o funcionamento do turbocompressor definem o objetivo utilizável.
Um motor a gasolina coordena a carga de ar, lambda, a temporização da ignição, o controlo de detonação e a pressão do combustível. A octanagem e a temperatura da carga influenciam fortemente a repetibilidade do desempenho.
Entrega de binário e carga da transmissão
Os ganhos nos motores turbodiesel privilegiam frequentemente o binário a regimes intermédios, o que pode expor limitações da embraiagem, do volante bimassa e da caixa de velocidades mesmo quando a potência máxima parece moderada.
Nas aplicações a gasolina, a potência pode manter-se numa gama mais ampla de regimes do motor, alterando a carga térmica e a velocidade do turbocompressor. Em ambos os casos, o binário comunicado deve permanecer coerente com o controlo da transmissão.
Evidências de combustível e temperatura
Declare o combustível efetivamente disponível para o veículo. Não se deve presumir que uma calibração concebida para determinada octanagem, teor de etanol ou qualidade de gasóleo seja segura com outra.
Analise o comportamento das temperaturas de admissão, do líquido de refrigeração, do óleo e do escape quando existirem dados. Os sistemas de proteção devem permanecer funcionais e coerentes, em vez de serem tratados como obstáculos a um valor de destaque.
Escolher um objetivo específico para o veículo
Os valores da base de dados são estimativas úteis, sem constituírem garantias. Pesquise na Base de dados de potência AllChip, e depois envie o ficheiro original, o diagnóstico, o equipamento e as condições de funcionamento para análise.
A melhor calibração é aquela que o veículo completo consegue repetir, mantendo o comportamento de condução e a proteção adequada; não é simplesmente a maior diferença entre dois números.