부하 및 연소 제어 방식
디젤은 보통 일반적인 스로틀 혼합비 전략 없이 분사 연료와 공기 관리로 부하를 제어합니다. 매연, 실린더 압력, 배기 온도 및 터보차저 작동이 사용 가능한 목표를 결정합니다.
가솔린 엔진은 흡입 공기량, 람다, 점화 시기, 노킹 제어 및 연료 압력을 연계합니다. 옥탄가와 흡입 공기 온도는 출력 재현성에 큰 영향을 줍니다.
토크 전달 및 구동계 부하
터보 디젤의 성능 향상은 중회전 토크에 집중되는 경우가 많아, 최고 출력이 높지 않아 보여도 클러치, 듀얼 매스 플라이휠 및 변속기 한계가 드러날 수 있습니다.
가솔린 엔진은 더 넓은 회전수 범위에서 출력을 유지할 수 있어 열 부하와 터보차저 회전수가 달라집니다. 두 경우 모두 보고 토크는 변속기 제어와 일관되어야 합니다.
연료 및 온도 근거
차량에서 실제로 사용할 수 있는 연료를 신고하세요. 특정 옥탄가, 에탄올 함량 또는 디젤 품질을 기준으로 설계된 캘리브레이션이 다른 연료에서도 안전하다고 가정해서는 안 됩니다.
데이터를 제공하는 경우 흡기, 냉각수, 오일 및 배기 온도 동작을 검토하세요. 보호 시스템을 눈에 띄는 수치의 장애물로 취급하지 말고 정상적이고 타당하게 작동하도록 유지해야 합니다.
차량별 목표 선택
데이터베이스 수치는 유용한 예측값이며 보장값이 아닙니다. 검색 대상: AllChip 출력 데이터베이스. 그런 다음 원본 파일, 진단 정보, 하드웨어 및 운전 조건을 제출해 검토를 받으세요.
최상의 캘리브레이션은 두 숫자의 차이가 가장 큰 것이 아니라 차량 전체가 운전성과 적절한 보호를 유지하며 반복해서 재현할 수 있는 것입니다.