Si kontrollohen ngarkesa dhe djegia
Motori diesel zakonisht kontrollon ngarkesën përmes karburantit të injektuar dhe menaxhimit të ajrit, pa strategjinë konvencionale të përzierjes të kufizuar nga valvula e gazit. Tymi, presioni i cilindrit, temperatura e shkarkimit dhe puna e turbokompresorit përcaktojnë objektivin e përdorshëm.
Një motor me benzinë bashkërendon mbushjen me ajër, lambdën, kohën e ndezjes, kontrollin e detonacionit dhe presionin e karburantit. Cilësia e oktanit dhe temperatura e mbushjes ndikojnë fort në fuqinë e përsëritshme.
Dorëzimi i çiftit rrotullues dhe ngarkesa e grupit të transmetimit
Rritjet te turbodiesel shpesh theksojnë çiftin rrotullues në diapazonin e mesëm, gjë që mund të nxjerrë kufizimet e friksionit, volantit me dy masa dhe kambios edhe kur fuqia kulmore duket e moderuar.
Zbatimet me benzinë mund ta ruajnë fuqinë në një diapazon më të gjerë rrotullimesh, duke ndryshuar ngarkesën termike dhe shpejtësinë e turbokompresorit. Në të dy rastet, çifti rrotullues i raportuar duhet të mbetet koherent me kontrollin e kambios.
Prova të karburantit dhe temperaturës
Deklaroni karburantin real që automjeti ka në dispozicion. Një kalibrim i projektuar për një oktan, përmbajtje etanoli ose cilësi diesel nuk duhet supozuar i sigurt për një tjetër.
Shqyrtoni sjelljen e temperaturës së admisionit, lëngut ftohës, vajit dhe shkarkimit aty ku ka të dhëna. Sistemet mbrojtëse duhet të mbeten funksionale dhe të besueshme, jo të trajtohen si pengesa për një vlerë reklamuese.
Zgjidhni objektiv për automjetin konkret
Vlerat e bazës së të dhënave janë parashikime të dobishme, jo garanci. Kërkoni në: Baza AllChip e të dhënave të fuqisë. Pastaj dërgoni skedarin origjinal, diagnostikën, harduerin dhe kushtet e punës për shqyrtim.
Kalibrimi më i mirë është ai që i gjithë automjeti mund ta përsërisë duke ruajtur sjelljen në drejtim dhe mbrojtjen e përshtatshme, jo thjesht dallimi më i madh midis dy numrave.