Kuorman ja palamisen ohjaus
Dieselmoottori ohjaa yleensä kuormaa ruiskutetun polttoaineen ja ilmanhallinnan kautta ilman perinteistä kaasuläpällä kuristettua seosstrategiaa. Savutus, sylinteripaine, pakokaasulämpötila ja turboahtimen toiminta määrittävät käyttökelpoisen tavoitteen.
Bensiinimoottori koordinoi ilmatäytöstä, lambdaa, sytytysajoitusta, nakutuksen hallintaa ja polttoainepainetta. Oktaanilaatu ja täytöksen lämpötila vaikuttavat voimakkaasti toistettavaan tehoon.
Vääntömomentin tuotto ja voimansiirron kuormitus
Turbodieselin lisäykset painottuvat usein keskikierrosten vääntöön, mikä voi paljastaa kytkimen, kaksoismassavauhtipyörän ja vaihteiston rajat, vaikka huipputeho näyttäisi maltilliselta.
Bensiinimoottorissa tehoa voidaan ylläpitää laajemmalla kierrosalueella, mikä muuttaa lämpökuormaa ja turboahtimen nopeutta. Molemmissa tapauksissa ilmoitetun vääntömomentin on pysyttävä yhtenäisenä vaihteiston ohjauksen kanssa.
Polttoaine- ja lämpötilanäyttö
Ilmoita ajoneuvolle todella saatavilla oleva polttoaine. Tietylle oktaaniluvulle, etanolipitoisuudelle tai diesellaadulle suunniteltua kalibrointia ei saa olettaa turvalliseksi toisella laadulla.
Tarkista imu-, jäähdytysneste-, öljy- ja pakokaasulämpötilojen käyttäytyminen saatavilla olevista tiedoista. Suojausjärjestelmien tulee pysyä toimivina ja uskottavina, eikä niitä saa käsitellä mainoslukeman esteinä.
Valitse ajoneuvokohtainen tavoite
Tietokannan luvut ovat hyödyllisiä ennusteita, eivät takuita. Hae seuraavasta: AllChipin tehotietokanta, ja lähetä sitten alkuperäinen tiedosto, diagnostiikka, laitteisto ja käyttöolosuhteet arvioitaviksi.
Paras kalibrointi on se, jonka koko ajoneuvo voi toistaa ajettavuuden ja asianmukaisen suojauksen säilyttäen — ei vain suurin ero kahden luvun välillä.