負荷と燃焼の制御方法

ディーゼルは一般に、従来のスロットルによる混合気制御を使わず、噴射燃料と空気の管理で負荷を制御します。煙、筒内圧、排気温度、ターボチャージャーの動作が、利用可能な目標を決めます。

ガソリンエンジンは、吸入空気量、ラムダ、点火時期、ノッキング制御、燃料圧力を協調させます。オクタン価と吸気温度は、再現性のある出力に大きく影響します。

トルクの発生と駆動系負荷

ターボディーゼルの向上では、中回転域のトルクが重視されることが多く、最高出力が控えめに見えても、クラッチ、デュアルマスフライホイール、トランスミッションの限界が表面化する場合があります。

ガソリン車では、より広い回転域で出力を維持する場合があり、熱負荷やターボ回転数が変わります。いずれの場合も、報告トルクはトランスミッション制御と整合している必要があります。

燃料と温度の証拠

車両が実際に利用できる燃料を申告してください。特定のオクタン価、エタノール含有量、ディーゼル品質を前提としたキャリブレーションが、別の燃料でも安全とは限りません。

取得できるデータに応じて、吸気、冷却水、オイル、排気温度の挙動を確認してください。保護システムは、目立つ数値を得るための障害と考えず、正常かつ妥当に機能する状態を維持する必要があります。

車両に応じた目標を選択

データベースの数値は有用な予測値であり、保証値ではありません。検索先： AllChip出力データベース。その後、審査用にオリジナルファイル、診断情報、ハードウェア、運転条件を提出してください。

最良のキャリブレーションは、単に二つの数値の差が最大のものではなく、ドライバビリティと適切な保護を維持しながら、車両全体が繰り返し再現できるものです。