เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังต้องสอดคล้องกัน
TCU ใช้ข้อมูลแรงบิดเครื่องยนต์ประสานการควบคุมคลัตช์และเปลี่ยนเกียร์ หากไฟล์ ECU รายงานแรงบิดไม่สม่ำเสมอ การเพิ่มตัวจำกัดเกียร์อย่างเดียวไม่สร้างระบบที่สอดคล้องกัน
บันทึกข้อมูลระบุซอฟต์แวร์ ECU และ TCU สภาพกลไก สถานะค่าเรียนรู้คลัตช์ และแรงบิดเครื่องยนต์ที่ตั้งใจก่อนปรับเทียบ
มากกว่าตัวจำกัดแรงบิด
จังหวะเปลี่ยนเกียร์ เป้าหมายแรงดันคลัตช์ พฤติกรรมออกตัว ตรรกะคิกดาวน์ การปกป้องความร้อน และคำขอแทรกแซงอาจมีผลต่อกัน การเปลี่ยนต้องเคารพความสามารถฮาร์ดแวร์และพฤติกรรมบนถนนที่ตั้งใจ
พฤติกรรมคลัตช์ที่รุนแรงในความเร็วต่ำอาจให้ความรู้สึกเร็วในการสาธิตครั้งหนึ่ง แต่ทำให้ขับไม่ดีหรือสึกหรอเร็วขึ้นในการใช้งานปกติ
การตรวจยืนยัน
หลังทำขั้นตอนเรียนรู้ค่าที่จำเป็น ให้ตรวจยืนยันการเข้าเกียร์ การคืบ การเปลี่ยนเกียร์ขณะโหลดบางส่วน การลดเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์เต็มโหลด และพฤติกรรมอุณหภูมิ ตรวจข้อขัดข้องและค่าการลื่นที่วัดได้เมื่อหน่วยควบคุมเปิดเผยข้อมูลที่เหมาะสม
บันทึกฉบับแก้ไข TCU พร้อมไฟล์ ECU ที่จับคู่ เพื่อไม่ให้การอัปเดตหรือกู้คืนภายหลังผสมกลยุทธ์แรงบิดที่ไม่เข้ากัน