Motor und Getriebe müssen übereinstimmen
Die TCU nutzt Motordrehmomentinformationen für Kupplungs- und Schaltregelung. Meldet eine ECU-Datei Drehmoment widersprüchlich, entsteht allein durch höhere Getriebegrenzen noch kein schlüssiges Gesamtsystem.
Dokumentieren Sie vor der Kalibrierung ECU- und TCU-Softwareidentität, mechanischen Zustand, Kupplungsadaptionsstatus und angestrebtes Motordrehmoment.
Mehr als ein Drehmomentbegrenzer
Schaltplanung, Kupplungsdruckziele, Startverhalten, Kickdown-Logik, Temperaturschutz und Eingriffsanforderungen können zusammenwirken. Änderungen müssen die Hardwarebelastbarkeit und das angestrebte Fahrverhalten berücksichtigen.
Ein aggressives Kupplungsverhalten bei niedriger Geschwindigkeit kann bei einer Vorführung schnell wirken, im Alltag jedoch die Fahrbarkeit verschlechtern oder den Verschleiß beschleunigen.
Validierung
Prüfen Sie nach dem vorgeschriebenen Adaptionsverfahren das Einlegen der Fahrstufen, die Kriechfunktion, Teil- und Volllastschaltungen, Rückschaltungen und das Temperaturverhalten. Kontrollieren Sie Fehler und den gemessenen Schlupf, sofern das Steuergerät geeignete Daten bereitstellt.
Dokumentieren Sie die TCU-Revision zusammen mit der zugehörigen ECU-Datei, damit spätere Updates oder Wiederherstellungen keine inkompatiblen Drehmomentstrategien vermischen.