Koormatus ja regenereerimine
Juhtsüsteemid võivad kasutada diferentsiaalrõhku, temperatuuri, õhuvoolu ja töömudeleid tahmakoormuse hindamiseks ning regenereerimistingimuste määramiseks. Tuhk ei põle tavalise regenereerimise ajal ja koguneb kasutusea jooksul.
Diagnoosi põhjus
DPF-i rike võib tuleneda rõhuvoolikutest, temperatuurianduritest, põlemisest, EGR-ist, ülelaadimisest, pihustite seisundist, sõidutsüklist või filtrist. Avalikul teel kasutatavatel sõidukitel peavad nõutavad seadmed toimima.
Seotud terminoloogia
EGRSüsteem, mis suunab kontrollitud koguse heitgaasi tagasi, et mõjutada põlemistemperatuuri ja heitmeid. See toimib koos õhuvoolu mõõtmise, ülelaadimise, temperatuuri ning järeltöötlusega.GPF / OPFBensiinimootorites, eriti otsesissepritsega rakendustes kasutatav tahmafilter. Seire- ja regenereerimisstrateegiad on platvormipõhised.SCRSelektiivne katalüütiline redutseerimine kasutab redutseerimisainet, näiteks diiselmootori heitgaasivedelikku, lämmastikoksiidide vähendamiseks sobivates heitgaasitingimustes. Doseerimine, temperatuur, NOx-i mõõtmine ja katalüsaatori seisund sõltuvad üksteisest.