Anza na uhalisia wa vipimo
Injini ikiwa imesimama, tofauti ya shinikizo inapaswa kutathminiwa kulingana na utaratibu wa mtengenezaji na vipimo vya kihisi. Mkengeuko, mruko usio halisi au kipimo kisichobadilika kinaweza kuashiria tatizo la kihisi, mpira, nyaya au rejea badala ya kuziba kwa kichujio.
Chini ya kasi au mzigo wa injini unaodhibitiwa, linganisha mabadiliko ya shinikizo na mtiririko wa hewa na joto. Kikomo kimoja cha shinikizo kinachotumika kila hali hakifai kwa ukubwa wote wa vichujio na magari yote.
Kagua mfumo mzima
Kagua mirija kwa nyufa, kuziba, maji yaliyokusanyika kutokana na unyevunyevu, njia zisizo sahihi na uharibifu wa joto. Kagua vihisi vya joto la moshi kwa sababu udhibiti wa usafishaji wa kichujio hutegemea taarifa za joto zinazoaminika.
Masizi mengi yanaweza kutokana na matatizo ya injekta, hewa iliyobanwa, EGR, uvujaji wa hewa, thermostat au namna ya kuendesha. Kubadilisha au kusafisha kichujio bila kutatua chanzo kunaweza kusababisha hitilafu kurudia.
Mipaka ya kisheria na ya kazi ya karakana
Kwa magari ya barabarani, vifaa vya udhibiti wa moshi lazima viendelee kuzingatia kanuni zinazotumika katika soko la gari. Utaratibu sahihi ni utambuzi, ukarabati au ubadilishaji ulioidhinishwa, kisha uthibitishaji.
Kazi ya kalibresheni haipaswi kamwe kuwasilishwa kama mbadala wa kuchunguza hitilafu ya mitambo au kihisi. Rekodi misimbo kabla ya ukarabati, vipimo, hatua za kurekebisha na matokeo baada ya ukarabati.