Começar pela plausibilidade
Com o motor parado, a pressão diferencial deve ser avaliada de acordo com o procedimento do fabricante e a especificação do sensor. Um desvio, um salto implausível ou uma leitura fixa podem indicar um problema de sensor, tubos, fiação ou referência, em vez de uma restrição do filtro.
Sob rotação ou carga do motor controladas, compare o comportamento da pressão com a vazão de ar e a temperatura. Um único limiar universal de pressão não é adequado a todos os tamanhos de filtro e veículos.
Inspecionar o sistema completo
Verifique os tubos quanto a fissuras, obstruções, condensação, encaminhamento incorreto e danos térmicos. Analise os sensores de temperatura de escape, pois o controle da regeneração depende de informações de temperatura confiáveis.
O excesso de fuligem pode resultar de problemas de injetores, sobrealimentação, EGR, vazamentos de ar, termostato ou padrão de condução. Substituir ou limpar o filtro sem resolver a causa pode levar à repetição da falha.
Limites legais e da oficina
Nos veículos de estrada, o equipamento de emissões deve cumprir as regras aplicáveis no mercado do veículo. O processo correto consiste em diagnóstico, reparação ou substituição aprovada e verificação.
Os trabalhos de calibração nunca devem ser apresentados como substitutos do diagnóstico de uma falha mecânica ou de sensor. Registre os códigos e as medições anteriores à reparação, a ação corretiva e o resultado posterior.