DSG અને DCT ટ્રાન્સમિશન ટ્યુનિંગ
ડ્યુઅલ ક્લચ ટ્રાન્સમિશન ક્લચ દબાણ, જોડાણ, ટોર્ક હસ્તાંતરણ, ગિયર બદલાવનું સમયનિર્ધારણ અને તાપીય રક્ષણ નિયંત્રિત કરે છે. TCU ફેરફારો ચોક્કસ ગિયરબોક્સ, સોફ્ટવેર, ક્લચની સ્થિતિ અને ECU ટોર્ક મોડેલ સાથે મેળ ખાતા હોવા જોઈએ.
ઓળખથી વિતરણ સુધી નિયંત્રિત.
ટોર્ક રિપોર્ટિંગની માહિતી વિવિધ સિસ્ટમો વચ્ચે વહેંચાય છે
TCU ક્લચ અને ગિયર બદલાવની ઘટનાઓ સંચાલિત કરવા એન્જિન ટોર્કની માહિતી વાપરે છે. મનસ્વી ટોર્ક મર્યાદા ફેરફારો રિપોર્ટ થયેલા અને વાસ્તવમાં અપાતા ટોર્ક વચ્ચે અસંગતતા પેદા કરી શકે છે.
ગિયર બદલાવની ગુણવત્તા એક જ મૅપથી નક્કી થતી નથી
દબાણ, ભરાવ સમય, ક્લચ એડેપ્ટેશન, ટોર્ક ઘટાડો અને ગિયર બદલાવનું સમયનિર્ધારણ પરસ્પર અસર કરે છે. વધુ ઝડપી કમાન્ડ આપમેળે વધુ સરળ કે ટકાઉ ગિયર બદલાવ આપતું નથી.
જરૂરી પુરાવા
મૂળ TCU રીડ, ECU ટ્યુન સ્તર, ગિયરબોક્સની ઓળખ, હાર્ડવેરની સ્થિતિ, એડેપ્ટેશન અને ફરિયાદ અથવા લક્ષ્ય આપો. ક્લચના યાંત્રિક ઘસારાને સોફ્ટવેર સમસ્યા ગણવી નહીં.
સબમિટ કરતાં પહેલાં.
શું TCU ટ્યુનિંગ ઘસાયેલા ક્લચની મરામત કરી શકે છે?+
ના. એડેપ્ટેશન મર્યાદાઓ, સ્લિપ અથવા દબાણના લક્ષણો માટે યાંત્રિક નિદાન જરૂરી છે. કેલિબ્રેશને ઘસારો છુપાવવો નહીં.