出力を検討する前に車両を確認
メーカー、モデル、エンジン、トランスミッション、生産世代、現在のハードウェアを記録してください。同じモデルで複数のECUファミリーやソフトウェア戦略を使用することがあるため、登録年だけでは不十分です。
次をご利用ください： AllChip車両データベース を予測と識別の補助としてご利用ください。最終目標は、引き続きオリジナルのソフトウェア、燃料の等級、トランスミッションの能力、車両の実測状態から決定する必要があります。
オリジナルのソフトウェアを読み出して保存
読み出し前にECUの完全な識別情報を取得してください。ハードウェア番号、ソフトウェア番号、キャリブレーション番号、ツール、プロトコル、読み出し方式を、未変更のファイルとともに保存します。ツールが作成したファイル名は、そのデータが選択した車両のものだという証明にはなりません。
検証済みのオリジナルを、別々の場所に少なくとも二つ保存してください。変更済みファイルは、その旨を明示し、本物のオリジナルまたは信頼できる復旧用参照データを添える場合を除き、提出しないでください。
診断と機械的な基準状態の確認を完了
関連するすべてのモジュールをスキャンし、フリーズフレームデータを保存して、現在発生中のパワートレイン、通信、電圧の不具合を調べてください。必要に応じて、過給漏れ、燃料圧力、空気計量、冷却、オイルの状態、整備履歴も確認します。
機械的な問題を隠すためにキャリブレーションを使用してはいけません。純正の要求を安定して満たせない車両に負荷を増やしても、再現性のある結果は得られにくいと考えられます。
目標を定義し、結果を検証
燃料品質、想定用途、牽引または積載量、気候、ハードウェアとトランスミッションの限界を申告してください。有用な依頼は、最大の数値を求めるのではなく、整備工場の目的を説明します。
プログラミング後は、故障メモリー、アイドリング品質、要求値と実測値、保護挙動を確認してください。走行またはダイナモでの検証は、安全かつ合法的に行う必要があります。完全版ガイド： Stage 1ワークフロー を、ファイル送信前に確認してください。