પાવરની ચર્ચા કરતાં પહેલાં વાહનની પુષ્ટિ કરો
ઉત્પાદક, મોડેલ, એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, ઉત્પાદન પેઢી અને વર્તમાન હાર્ડવેર નોંધો. માત્ર નોંધણી વર્ષ પૂરતું નથી, કારણ કે એક જ મોડેલમાં ઘણી ECU ફેમિલી અને સોફ્ટવેર વ્યૂહરચનાઓ હોઈ શકે છે.
આનો ઉપયોગ કરો: AllChip વાહન ડેટાબેઝ અંદાજ અને ઓળખમાં સહાય તરીકે. અંતિમ લક્ષ્ય હજી પણ મૂળ સોફ્ટવેર, ઇંધણ ગ્રેડ, ટ્રાન્સમિશન ક્ષમતા અને વાહનની માપેલી સ્થિતિ પરથી જ નક્કી થવું જોઈએ.
મૂળ સોફ્ટવેર વાંચો અને સાચવો
રીડ પહેલાં ECUની સંપૂર્ણ ઓળખ નોંધો. ફેરફાર વિનાની ફાઇલ સાથે હાર્ડવેર નંબર, સોફ્ટવેર નંબર, કેલિબ્રેશન નંબર, ટૂલ, પ્રોટોકોલ અને રીડ પદ્ધતિ સાચવો. ટૂલે આપેલું ફાઇલનામ ડેટા પસંદ કરેલા વાહનનો છે તેનો પુરાવો નથી.
મૂળ ફાઇલની ઓછામાં ઓછી બે ચકાસેલી નકલો અલગ જગ્યાએ રાખો. પહેલેથી ફેરફાર કરેલી ફાઇલ સબમિટ ન કરો, સિવાય કે તે સ્પષ્ટ રીતે ચિહ્નિત હોય અને સાથે સાચી મૂળ ફાઇલ અથવા વિશ્વસનીય પુનઃપ્રાપ્તિ સંદર્ભ આપેલો હોય.
નિદાન અને યાંત્રિક આધાર તપાસ પૂર્ણ કરો
બધા સંબંધિત મોડ્યુલ સ્કૅન કરો, ફ્રીઝ-ફ્રેમ ડેટા સાચવો અને સક્રિય પાવરટ્રેન, સંચાર અથવા વોલ્ટેજની ખામીઓ તપાસો. લાગુ પડે ત્યાં બૂસ્ટ લીક, ઇંધણ દબાણ, હવા માપન, ઠંડક, તેલની સ્થિતિ અને સર્વિસ ઇતિહાસ તપાસો.
યાંત્રિક સમસ્યા છુપાવવા કેલિબ્રેશન વાપરવું નહીં. વાહન ફેક્ટરી વિનંતીઓ સતત પૂરી ન કરી શકતું હોય તો વધારેલા ભારથી સતત સમાન પરિણામ મળવાની શક્યતા ઓછી છે.
લક્ષ્ય નક્કી કરો અને પરિણામ ચકાસો
ઇંધણની ગુણવત્તા, અપેક્ષિત ઉપયોગ, ખેંચાણ અથવા વહન ભાર, આબોહવા, હાર્ડવેર અને ટ્રાન્સમિશન મર્યાદાઓ જાહેર કરો. ઉપયોગી વિનંતી સૌથી મોટો શક્ય આંકડો માગવાને બદલે વર્કશોપનો હેતુ વર્ણવે છે.
પ્રોગ્રામિંગ પછી ખામી મેમરી, આઇડલ ગુણવત્તા, માગેલા અને વાસ્તવિક મૂલ્યો તથા રક્ષણ વર્તન તપાસો. માર્ગ અથવા ડાયનો ચકાસણી સુરક્ષિત અને કાયદેસર રીતે થવી જોઈએ. સંપૂર્ણ Stage 1 કાર્યપ્રવાહ ફાઇલ સબમિટ કરતાં પહેલાં જુઓ.