Calibrazione del controllo della partenza
Il controllo della partenza può coordinare regime motore, coppia, sovralimentazione, frizione, slittamento delle ruote e stati del cambio. La strategia disponibile dipende da ECU, TCU, catena cinematica, sensori e logiche OEM; non è un interruttore universale.
Controllato dall'identificazione alla consegna.
Per uso agonistico controllato, ove consentito. Restano applicabili le norme su rumore, sicurezza stradale e veicoli.
ECU e TCU devono essere coerenti
Nei cambi automatici e a doppia frizione, il cambio può richiedere una riduzione della coppia o attivare la protezione delle frizioni. Aumentare un limitatore motore senza comprendere questi stati può causare innesti bruschi o interventi di protezione.
Carico meccanico e termico
Le partenze da fermo aumentano le sollecitazioni su frizioni, alberi, pneumatici, supporti e sistemi termici. L'uso ripetuto può ridurre la durata dei componenti anche quando la strategia di controllo funziona come previsto.
Contesto necessario
Fornisci file ECU e TCU, schema della catena cinematica, configurazione degli pneumatici, componenti installati e uso previsto su circuito chiuso. Condizioni di attivazione e istruzioni al conducente devono essere esplicite.
Prima dell'invio.
Il 2-step è identico al controllo della partenza?+
Non sempre. Two-step indica spesso un limitatore di regime alternativo; un controllo completo della partenza può coordinare anche coppia, frizione e condizioni di trazione.