లాంచ్ కంట్రోల్ కాలిబ్రేషన్
లాంచ్ కంట్రోల్ ఇంజిన్ వేగం, టార్క్, బూస్ట్, క్లచ్, వీల్ స్లిప్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ స్థితులను సమన్వయపరచవచ్చు. అందుబాటులోని వ్యూహం ECU, TCU, డ్రైవ్ట్రెయిన్, సెన్సార్లు మరియు OEM లాజిక్పై ఆధారపడుతుంది; ఇది సార్వత్రిక స్విచ్ కాదు.
గుర్తింపు నుంచి అందజేత వరకు నియంత్రణలో.
అనుమతించిన చోట నియంత్రిత పోటీ వినియోగానికి. శబ్దం, రోడ్డు భద్రత మరియు వాహన నియమాలు ఇప్పటికీ వర్తిస్తాయి.
ECU మరియు TCU పరస్పరం సరిపోవాలి
ఆటోమేటిక్, డ్యూయల్ క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్లలో గేర్బాక్స్ టార్క్ తగ్గింపును కోరవచ్చు లేదా క్లచ్ రక్షణ అమలు చేయవచ్చు. ఆ స్థితులను అర్థం చేసుకోకుండా ఇంజిన్ లిమిటర్ పెంచడం కఠిన ఎంగేజ్మెంట్ లేదా రక్షణ జోక్యాన్ని కలిగించవచ్చు.
యాంత్రిక మరియు ఉష్ణ లోడ్
నిలిచిన స్థితి నుంచి లాంచ్ చేయడం క్లచ్లు, షాఫ్ట్లు, టైర్లు, మౌంట్లు మరియు ఉష్ణ వ్యవస్థలపై ఒత్తిడిని పెంచుతుంది. నియంత్రణ వ్యూహం ఉద్దేశించినట్లే పనిచేసినా పదేపదే వినియోగం భాగాల జీవితాన్ని తగ్గించవచ్చు.
అవసరమైన నేపథ్య సమాచారం
ECU, TCU ఫైళ్లు, డ్రైవ్ట్రెయిన్ అమరిక, టైర్ కాన్ఫిగరేషన్, అమర్చిన హార్డ్వేర్ మరియు ఉద్దేశించిన మూసివేసిన ట్రాక్ వినియోగాన్ని అందించండి. సక్రియం అయ్యే పరిస్థితులు, డ్రైవర్ సూచనలు స్పష్టంగా ఉండాలి.
సమర్పించే ముందు.
2-step మరియు లాంచ్ కంట్రోల్ ఒకటేనా?+
ఎల్లప్పుడూ కాదు. Two-step తరచూ ప్రత్యామ్నాయ ఇంజిన్ వేగ లిమిటర్ను వివరిస్తుంది; పూర్తి లాంచ్ కంట్రోల్ టార్క్, క్లచ్ మరియు ట్రాక్షన్ స్థితులను కూడా సమన్వయపరచవచ్చు.