Մեկնարկի կառավարման կալիբրացում
Մեկնարկի կառավարումը կարող է համակարգել շարժիչի պտույտները, ոլորող մոմենտը, գերլցումը, կցորդիչի, անիվների սահքի և փոխանցման տուփի վիճակները։ Հասանելի ռազմավարությունը կախված է ECU-ից, TCU-ից, շարժահաղորդումից, սենսորներից և գործարանային տրամաբանությունից․ այն համընդհանուր անջատիչ չէ։
Վերահսկվող՝ նույնականացումից մինչև տրամադրում։
Վերահսկվող մրցարշավային օգտագործման համար՝ որտեղ թույլատրված է։ Աղմուկի, ճանապարհային անվտանգության և մեքենաների կանոնները շարունակում են կիրառվել։
ECU-ն և TCU-ն պետք է համահունչ լինեն
Ավտոմատ և երկկցորդիչ փոխանցման տուփերում տուփը կարող է պահանջել ոլորող մոմենտի նվազեցում կամ կիրառել կցորդիչի պաշտպանություն։ Առանց այդ վիճակները հասկանալու շարժիչի սահմանափակիչի բարձրացումը կարող է առաջացնել կտրուկ միացում կամ պաշտպանության միջամտություն։
Մեխանիկական և ջերմային բեռնվածություն
Տեղից մեկնարկները մեծացնում են կցորդիչների, լիսեռների, անվադողերի, հենակների և ջերմային համակարգերի բեռնվածությունը։ Կրկնվող օգտագործումը կարող է կրճատել բաղադրիչների կյանքը, նույնիսկ երբ կառավարման ռազմավարությունն աշխատում է նախատեսված ձևով։
Պահանջվող համատեքստ
Տրամադրեք ECU և TCU ֆայլերը, շարժահաղորդման կառուցվածքը, անվադողերի կոնֆիգուրացիան, տեղադրված սարքավորումները և նախատեսված փակ մրցուղային օգտագործումը։ Ակտիվացման պայմաններն ու վարորդի հրահանգները պետք է հստակ լինեն։
Ներկայացնելուց առաջ։
2-step-ը նույնն է, ինչ մեկնարկի կառավարո՞ւմը։+
Ոչ միշտ։ Two-step-ը հաճախ նշանակում է շարժիչի պտույտների այլընտրանքային սահմանափակիչ․ ամբողջական մեկնարկի կառավարումը կարող է նաև համակարգել ոլորող մոմենտի, կցորդիչի և քարշի վիճակները։