Calibración de control de salida
El control de salida puede coordinar régimen del motor, torque, sobrealimentación, embrague, deslizamiento de ruedas y estados de transmisión. La estrategia disponible depende de la ECU, la TCU, la transmisión, los sensores y la lógica OEM; no es un interruptor universal.
Controlado desde la identificación hasta la entrega.
Para uso controlado en competición donde esté permitido. Siguen siendo aplicables las normas sobre ruido, seguridad vial y vehículos.
ECU y TCU deben estar coordinadas
En transmisiones automáticas y de doble embrague, la caja de cambios puede solicitar reducción de torque o aplicar protección del embrague. Aumentar un limitador del motor sin comprender esos estados puede causar acoplamientos bruscos o intervenciones de protección.
Carga mecánica y térmica
Las salidas desde parado aumentan los esfuerzos sobre embragues, ejes, llantas, soportes y sistemas térmicos. El uso repetido puede reducir la vida útil de los componentes incluso cuando la estrategia de control funciona según lo previsto.
Contexto necesario
Proporcione archivos ECU y TCU, disposición de la transmisión, configuración de llantas, componentes instalados y uso previsto en circuito cerrado. Las condiciones de activación y las instrucciones al conductor deben ser explícitas.
Antes de enviar.
¿El 2-step es idéntico al control de salida?+
No siempre. Two-step suele describir un limitador alternativo del régimen del motor; un control de salida completo también puede coordinar torque, embrague y estados de tracción.