Kalibresheni ya udhibiti wa kuondoka
Udhibiti wa kuondoka unaweza kuratibu hali za kasi ya injini, torati, hewa iliyobanwa, klachi, utelezi wa magurudumu na mfumo wa gia. Mkakati unaopatikana hutegemea ECU, TCU, mfumo wa kupeleka nguvu, vihisi na mantiki ya OEM; si swichi inayotumika kila gari.
Udhibiti kuanzia utambulisho hadi uwasilishaji.
Kwa matumizi ya mashindano yanayodhibitiwa pale yanaporuhusiwa. Kanuni za kelele, usalama barabarani na magari bado hutumika.
ECU na TCU lazima zipatane
Katika mifumo ya gia otomatiki na yenye klachi mbili, sanduku la gia linaweza kuomba kupunguzwa kwa torati au kutekeleza ulinzi wa klachi. Kuongeza kikomo cha injini bila kuelewa hali hizo kunaweza kusababisha uunganishaji mkali au uingiliaji wa ulinzi.
Mzigo wa kimitambo na wa joto
Kuondoka kwa kasi kutoka hali ya kusimama huongeza mzigo kwenye klachi, mihimili, matairi, vishikizo na mifumo ya joto. Matumizi ya kurudiwa yanaweza kupunguza maisha ya vipengele hata mkakati wa udhibiti unapofanya kazi kama ulivyokusudiwa.
Muktadha unaohitajika
Toa faili za ECU na TCU, mpangilio wa mfumo wa kupeleka nguvu, usanidi wa matairi, vifaa vilivyosakinishwa na matumizi yaliyokusudiwa kwenye uwanja uliofungwa. Hali za kuamilisha na maelekezo kwa dereva yanapaswa kuwa bayana.
Kabla ya kuwasilisha.
Je, 2-step ni sawa na udhibiti wa kuondoka kwa kasi?+
Si kila wakati. Two-step mara nyingi humaanisha kikomo mbadala cha kasi ya injini; udhibiti kamili wa kuondoka unaweza pia kuratibu hali za torati, klachi na mshiko wa matairi.