लॉन्च कंट्रोल कॅलिब्रेशन
लॉन्च कंट्रोल इंजिन वेग, टॉर्क, बूस्ट, क्लच, चाकांची स्लिप आणि ट्रान्समिशन स्थिती यांचा समन्वय करू शकते. उपलब्ध धोरण ECU, TCU, ड्राइव्हट्रेन, सेन्सर आणि OEM तर्कावर अवलंबून असते; तो सर्वांसाठी समान स्विच नाही.
ओळखीपासून वितरणापर्यंत नियंत्रित.
परवानगी असेल तेथे नियंत्रित स्पर्धात्मक वापरासाठी. आवाज, रस्ता सुरक्षा आणि वाहनाचे नियम तरीही लागू होतात.
ECU आणि TCU यांचा समन्वय आवश्यक आहे
स्वयंचलित आणि ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनमध्ये गियरबॉक्स टॉर्क कमी करण्याची विनंती किंवा क्लच संरक्षण लागू करू शकतो. त्या स्थिती न समजता इंजिन मर्यादक वाढवल्यास जोरदार एंगेजमेंट किंवा संरक्षण हस्तक्षेप होऊ शकतो.
यांत्रिक आणि उष्णताजन्य भार
स्थिर स्थितीतून जोरदार प्रारंभ केल्याने क्लच, शाफ्ट, टायर, माउंट आणि उष्णताव्यवस्थापन प्रणालींवरील ताण वाढतो. नियंत्रण धोरण अपेक्षेप्रमाणे चालले तरी वारंवार वापरामुळे घटकांचे आयुष्य कमी होऊ शकते.
आवश्यक संदर्भ
ECU आणि TCU फाइल, ड्राइव्हट्रेन मांडणी, टायर कॉन्फिगरेशन, स्थापित हार्डवेअर आणि नियोजित बंदिस्त मार्गावरील वापर द्या. सक्रिय होण्याच्या अटी आणि चालकाच्या सूचना स्पष्ट असाव्यात.
पाठवण्यापूर्वी.
2-step आणि लॉन्च कंट्रोल एकच आहेत का?+
नेहमीच नाही. टू-स्टेप म्हणजे सहसा पर्यायी इंजिन-वेग मर्यादक; संपूर्ण लॉन्च कंट्रोल टॉर्क, क्लच आणि ट्रॅक्शन स्थितींचाही समन्वय करू शकते.