Rajtautomatika-kalibráció
A rajtautomatika összehangolhatja a motorfordulatszámot, a nyomatékot, a töltőnyomást, a tengelykapcsolót, a kerékcsúszást és a sebességváltó állapotait. Az elérhető stratégia az ECU-tól, a TCU-tól, a hajtáslánctól, az érzékelőktől és az OEM logikától függ; nem egy univerzális kapcsoló.
Ellenőrzött folyamat az azonosítástól az átadásig.
Ellenőrzött versenyhasználathoz, ahol megengedett. A zaj-, közúti biztonsági és járműszabályok továbbra is érvényesek.
Az ECU-nak és a TCU-nak összhangban kell lennie
Automata és kettős tengelykapcsolós sebességváltóknál a váltó nyomatékcsökkentést kérhet vagy tengelykapcsoló-védelmet érvényesíthet. A motorhatároló emelése ezen állapotok ismerete nélkül durva kapcsolást vagy védelmi beavatkozást okozhat.
Mechanikai és hőterhelés
Az állórajtos indulások növelik a tengelykapcsolók, tengelyek, abroncsok, bakok és hőrendszerek terhelését. Az ismételt használat akkor is csökkentheti az alkatrészélettartamot, ha a vezérlési stratégia rendeltetésszerűen működik.
Szükséges háttérinformációk
Adja meg az ECU- és TCU-fájlokat, a hajtáslánc elrendezését, a gumiabroncs-konfigurációt, a beépített hardvert és a tervezett zárt pályás felhasználást. Az aktiválási feltételeknek és a vezetői utasításoknak egyértelműnek kell lenniük.
Beküldés előtt.
A 2-step ugyanaz, mint a rajtvezérlés?+
Nem mindig. A two-step gyakran alternatív motorfordulatszám-korlátozót jelent; a teljes rajtvezérlés a nyomatékot, tengelykapcsolót és tapadási állapotokat is összehangolhatja.