Lähtöavustimen kalibrointi
Lähtöavustin voi koordinoida kierroslukua, vääntömomenttia, ahtamista, kytkintä, pyörien luistoa ja vaihteiston tiloja. Käytettävissä oleva strategia riippuu ECU:sta, TCU:sta, voimansiirrosta, antureista ja OEM-logiikasta; se ei ole yleinen kytkin.
Hallittu tunnistuksesta toimitukseen.
Hallittuun kilpailukäyttöön siellä, missä se on sallittua. Melu-, liikenneturvallisuus- ja ajoneuvosäännöt koskevat käyttöä edelleen.
ECU:n ja TCU:n on oltava yhtenäisiä
Automaatti- ja kaksoiskytkinvaihteisto voi pyytää vääntömomentin vähennystä tai kytkinsuojausta. Moottorirajoittimen nostaminen näitä tiloja ymmärtämättä voi aiheuttaa rajun kytkeytymisen tai suojaustoiminnon aktivoitumisen.
Mekaaninen ja lämpökuormitus
Paikaltaan lähdöt lisäävät kytkimien, akselien, renkaiden, kiinnitysten ja lämpöjärjestelmien rasitusta. Toistuva käyttö voi lyhentää komponenttien elinikää, vaikka ohjausstrategia toimisi suunnitellusti.
Vaaditut taustatiedot
Toimita ECU- ja TCU-tiedostot, voimansiirron rakenne, rengaskokoonpano, asennettu laitteisto ja suunniteltu suljetun radan käyttö. Aktivointiehtojen ja kuljettajan ohjeiden on oltava selkeät.
Ennen lähettämistä.
Onko 2-step sama kuin lähtöavustin?+
Ei aina. Two-step tarkoittaa usein vaihtoehtoista kierrosrajoitinta; täydellinen lähtöavustin voi koordinoida myös vääntömomenttia, kytkintä ja pitoa.