Calibração do controlo de arranque
O controlo de arranque pode coordenar o regime do motor, o binário, a sobrealimentação, a embraiagem, a patinagem das rodas e os estados da transmissão. A estratégia disponível depende da ECU, da TCU, da transmissão, dos sensores e da lógica OEM; não é um interruptor universal.
Controlo desde a identificação até à entrega.
Para utilização controlada em competição, quando permitida. Continuam a aplicar-se as regras de ruído, segurança rodoviária e veículos.
A ECU e a TCU devem estar coordenadas
Nas transmissões automáticas e de dupla embraiagem, a caixa pode solicitar redução de binário ou impor proteção das embraiagens. Aumentar um limitador do motor sem compreender esses estados pode causar engates bruscos ou intervenções de proteção.
Carga mecânica e térmica
Os arranques a partir da imobilidade aumentam o esforço nas embraiagens, nos veios, nos pneus, nos apoios e nos sistemas térmicos. A utilização repetida pode reduzir a vida dos componentes mesmo quando a estratégia de controlo funciona como previsto.
Contexto necessário
Forneça os ficheiros ECU e TCU, a disposição da transmissão, a configuração dos pneus, o equipamento instalado e a utilização pretendida em circuito fechado. As condições de ativação e as instruções para o condutor devem ser explícitas.
Antes de enviar.
O 2-step é igual ao controlo de arranque?+
Nem sempre. Two-step descreve frequentemente um limitador alternativo de rotação do motor; um controlo de arranque completo também pode coordenar o binário e os estados da embraiagem e da tração.