שימור הקשר ההפעלה
תעדו קודים שמורים, ממתינים וקבועים, נתוני תמונת מצב, הצטברות פיח ואפר מחושבת, מרחק מאז הרגנרציה והסיבות למניעתה. קוד שנקלט במהלך אירוע מתח או תקשורת מחייב טיפול שונה מתקלה חוזרת הקשורה לעומס.
השתמשו ב- ספריית DTC כדי לזהות קודים קשורים לטמפרטורה, לחץ, זרימת אוויר, EGR ואספקת דלק. אבחנו את המערכת כרשת של נתוני קלט, במקום להתמקד בתיאור יחיד.
בדיקת אות הלחץ לפני קביעה שהמסנן פגום
כאשר המנוע כבוי, הלחץ ההפרשי צריך להיות סביר עבור המערכת. בדקו בשתי צינוריות הלחץ סדקים, חסימות, עיבוי, נזקי חום וניתוב שגוי, ולאחר מכן השוו בין מתח החיישן לערך המוצג בכלי האבחון.
בסרק ובסל״ד מנוע מבוקר, הלחץ אמור להשתנות בהדרגה. קריאה קבועה, שלילית או גבוהה באופן לא סביר עשויה להעיד על בעיה בחיישן, בצינוריות, בחיווט או במתח הייחוס, ולא על חסימת המסנן.
הפרדה בין פיח, אפר וגורם השורש
לעיתים ניתן להפחית פיח באמצעות רגנרציה מותרת או ניקוי מקצועי, כאשר מצב המערכת והשמן מאפשר זאת. אפר אינו דליק ומצטבר לאורך חיי השירות, ולכן יש לבחון בנפרד את כמות האפר המחושבת ואת החסימה בפועל.
בדקו מדוע נוצרה ההצטברות: נסיעות קצרות, תרמוסטטים פגומים, תיקוני מזרקים, דליפות גדישה, תקלות EGR, צריכת שמן, שגיאות בחיישני טמפרטורה ורגנרציה שנקטעה עשויים כולם לתרום לבעיה.
קבלת החלטת תיקון העומדת בדרישות
ברכבי כביש יש לשמר את ציוד בקרת הפליטות ואת הניטור הנדרשים. יש לתקן או להחליף רכיבים פגומים בהתאם לחוק במקום שבו הרכב רשום ומופעל.
ליישומים מוצהרים בשטח או בספורט מוטורי שבהם השירות מותר לפי החוק, ספקו ראיות אבחון מלאות ואת השימוש המיועד באמצעות תהליך עבודה DPF.