Descrever o ciclo de utilização real
Registe o peso bruto do veículo, a carga útil habitual, as inclinações, a extensão dos percursos, o tempo ao ralenti, a utilização da tomada de força, a temperatura ambiente e se o veículo opera individualmente ou numa frota.
Um objetivo adequado a uma carga ligeira ocasional pode ser inadequado para subidas prolongadas, reboque ou funcionamento a temperaturas elevadas. As decisões de fiabilidade começam pela utilização mais exigente que se repete, e não pelo ensaio mais fácil.
Coordenar motor, caixa de velocidades e transmissão
As unidades de controlo de veículos pesados trocam limites de binário com transmissões automatizadas, sistemas de retardador e funções de estabilidade. O binário solicitado deve permanecer coerente entre módulos e mudanças.
A capacidade da embraiagem, a relação do eixo, a configuração dos pneus e a proteção da caixa podem ser mais importantes do que um breve ensaio de potência máxima. Registe as falhas ativas da transmissão e o estado das adaptações antes da reprogramação.
Estado térmico e do pós-tratamento
Inspecione o desempenho da refrigeração, as fugas de ar sobrealimentado, a pressão do combustível, o equilíbrio dos injetores, o controlo do turbocompressor e o histórico de temperatura de escape. Um veículo que já funciona perto dos limites térmicos necessita de reparação, e não de carga adicional.
Os sistemas DPF, SCR e EGR obrigatórios devem permanecer operacionais para utilização em estrada. A regeneração frequente ou as falhas de reagente devem ser diagnosticadas como sinais do estado do sistema, e não ocultadas.
Gestão segura de ficheiros de frota
Mantenha uma operação única para cada veículo e versão de software, mesmo quando as matrículas pareçam idênticas. Registe originais, resultados, ferramenta de programação, datas e notas de revisão, para permitir a auditoria e a reposição da frota.
Utilize o processo comercial de ficheiros personalizados e forneça a identificação das unidades de controlo do motor e da transmissão, quando aplicável.