ટોર્કની માહિતી વિવિધ સિસ્ટમો વચ્ચે વહેંચાય છે
આધુનિક એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલર માગેલા, મંજૂર અને અપાતા ટોર્કની આપલે કરે છે. એન્જિન ટોર્ક મોડેલિંગ અને TCU મર્યાદાઓ અસંગત હોય તો વાહન આઉટપુટ ઘટાડી શકે, કઠોર ગિયર બદલાવ આપી શકે અથવા ક્લચની અપેક્ષિત ક્ષમતા વટાવી શકે છે.
તેથી વ્યાવસાયિક વિનંતી ECU અને TCU બંનેના સોફ્ટવેર, એન્જિન કેલિબ્રેશન સ્તર, ગિયરબોક્સ સંસ્કરણ, વાહન ઉપયોગ અને માપેલાં લક્ષણો ઓળખાવે છે.
દબાણ અને ક્લચનું રક્ષણ
ક્લચના દબાણનાં લક્ષ્યો તેની ક્ષમતા અને ગિયર બદલાવના વર્તનને અસર કરે છે, પરંતુ વધુ દબાણ આપમેળે વધુ સારું નથી. હાર્ડવેરની સ્થિતિ, એડેપ્ટેશન, પ્રવાહી, તાપમાન અને યાંત્રિક મર્યાદાઓ નિર્ણાયક રહે છે.
ક્લચના તાપમાન, સ્લિપ અને ટોર્કનાં રક્ષણ મોડેલ ટ્રાન્સમિશન બચાવવા માટે છે. કોઈપણ ફેરફારમાં ખામીના પુરાવા દબાવવાને બદલે સુસંગત રક્ષણ વ્યૂહરચના જાળવવી જોઈએ.
ગિયર બદલાવની ઝડપ અને ગુણવત્તા
ટૂંકા ટોર્ક હસ્તક્ષેપ અને ઝડપી ઍક્ચ્યુએટર કમાન્ડ ગિયર બદલવાનો સમય ઘટાડી શકે છે, પરંતુ ડ્રાઇવેબિલિટી સંપૂર્ણ ટોર્ક હસ્તાંતરણ પર આધાર રાખે છે. ઓછી ઝડપે હલનચલન અને આંશિક થ્રોટલનું વર્તન સંપૂર્ણ ભાર પરના ગિયર બદલાવ જેટલું જ મહત્ત્વનું છે.
ઠંડું અને ગરમ વર્તન, અનેક ડ્રાઇવ મોડ, કિકડાઉન, મેન્યુઅલ કમાન્ડ અને એડેપ્ટેશન સ્થિતિ ચકાસો. હાલનાં ગિયર બદલતાં પાવર સંક્રમણ વિના રેવ ઉછળવા, ધ્રુજારી અથવા મોડું જોડાણ થવાનાં લક્ષણોનું કેલિબ્રેશન પહેલાં નિદાન કરવું જોઈએ.
TCU વિનંતી માટે જરૂરી માહિતી
TCU ઓળખ, સમર્થિત હોય ત્યાં મૂળ રીડ, ECU આઉટપુટ લક્ષ્ય, ટ્રાન્સમિશન હાર્ડવેર, પ્રવાહી અને સર્વિસની સ્થિતિ, ક્લચ અથવા એડેપ્ટેશન ડેટા તથા ઇચ્છિત ઉપયોગ આપો.
સંદર્ભ: TCU ટ્યુનિંગ કાર્યપ્રવાહ ગિયરબોક્સ અને એન્જિનની માહિતી જોડીને રાખે છે, જેથી લક્ષ્યને એક જ પાવરટ્રેન સિસ્ટમ તરીકે સમીક્ષા કરી શકાય.