ECU રીમૅપિંગ શું બદલે છે
એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ ડ્રાઇવરની માંગને ઉપલબ્ધ હવા, ઇંધણ, ઇગ્નિશન અથવા ઇન્જેક્શન, બૂસ્ટ નિયંત્રણ, ભાગોના રક્ષણ અને ઉત્સર્જન કાર્યો સાથે સંકલિત કરે છે. તેથી કેલિબ્રેશન વિનંતી મોટા પાવર આંકડાથી નહીં, માગેલા પરિણામની આસપાસની કાર્યકારી સિસ્ટમથી શરૂ થાય છે.
ટોર્ક આધારિત કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં અનેક મૅપ માગેલો ટોર્ક, મંજૂર ટોર્ક, મોડેલ આધારિત ટોર્ક અને ટોર્ક તથા ઍક્ચ્યુએટર લક્ષ્યો વચ્ચેનું રૂપાંતરણ દર્શાવી શકે છે. આ સંબંધો અસંગત હોય તો વાહન પેડલનો અસંગત પ્રતિસાદ આપી શકે, થ્રોટલ બંધ કરી શકે, બૂસ્ટ ઘટાડી શકે, ટ્રાન્સમિશન ટોર્ક મર્યાદિત કરી શકે અથવા તર્કસંગતતાની ખામીઓ સંગ્રહી શકે છે.
વર્કશોપ માટે યોગ્ય ક્રમ
વાહન, એન્જિન, ECU અથવા TCU ઓળખ, સોફ્ટવેર નંબર, હાર્ડવેર નંબર, રીડ પદ્ધતિ અને મૂળ નિદાન સ્થિતિ નોંધો. કોઈ ગણતરી અથવા રાઇટ પહેલાં ફેરફાર વિનાનો રીડ સાચવો.
ઇચ્છિત ઉપયોગ, ઇંધણની ગુણવત્તા, હાર્ડવેરની સ્થિતિ અને ટ્રાન્સમિશનની મર્યાદાઓ નક્કી કરો. માર્ગ પર ચાલતું વાહન, ખેંચાણ માટેનું વાહન અને બંધ ટ્રૅક માટે તૈયાર કરેલું વાહન—બધાની તાપમાન અને ડ્રાઇવેબિલિટી અંગેની પ્રાથમિકતાઓ સમાન નથી.
હવા, ઇંધણ અને તાપમાન નિયંત્રણ
વિશ્વસનીય કેલિબ્રેશન હવા પ્રવાહ, ઇંધણ પુરવઠો અને એક્ઝોસ્ટ તાપમાન પુરાવાથી સમર્થિત કાર્યશ્રેણીમાં રહે છે કે નહીં તે મૂલવે છે. પેટ્રોલ ઉપયોગોમાં નૉક અને લૅમ્બડાની સમીક્ષા જરૂરી છે; ડીઝલ ઉપયોગોમાં ધુમાડો, રેલ દબાણ, ઇન્જેક્શન સમય, બૂસ્ટ અને એક્ઝોસ્ટ તાપમાનની સમીક્ષા જરૂરી છે.
રક્ષણ વ્યૂહરચનાઓ કેલિબ્રેશન સિસ્ટમનો ભાગ છે. ટૂંકા ડાયનો રનમાં મોટો આંકડો મેળવવા રક્ષણ લૉજિક દૂર કરવું અથવા સપાટ કરવું સતત સમાન પરિણામ આપતી ફાઇલનું એન્જિનિયરિંગ કરવા સમાન નથી.
રાઇટ પછીની ચકાસણી
સફળ રાઇટ પછી ફક્ત યોગ્ય ક્ષણિક ખામીઓ કાઢો, ટૂલ મુજબ ઇગ્નિશન ચાલુ-બંધ કરો, સંચારની પુષ્ટિ કરો અને લાઇવ ડેટા તપાસો. માગેલા અને વાસ્તવિક ટોર્ક સંબંધિત પરિમાણો, બૂસ્ટ, ઇંધણ દબાણ, લૅમ્બડા અથવા ધુમાડા સંબંધિત ચૅનલ, તાપમાન અને સુધારણા પ્રવૃત્તિ ચકાસો.
વ્યાવસાયિક વિતરણમાં કરેલી તપાસ, ચોક્કસ ફાઇલ સુધારો અને કામગીરીની સૂચનાઓ નોંધાય છે. માપેલું પરિણામ મોડેલથી અલગ હોય તો વધુ કેલિબ્રેશન પહેલાં નિદાન જરૂરી છે.