რას ცვლის ECU რემაპინგი
ძრავის ბლოკი მძღოლის მოთხოვნას ჰაერს, საწვავს, ანთებას ან შეფრქვევას, ჩაბერვას, დაცვასა და ემისიას უთანხმებს. ამიტომ კალიბრაცია შედეგის გარშემო მოქმედი სისტემით იწყება და არა შთამბეჭდავი სიმძლავრით.
მომენტზე დაფუძნებულ სისტემებში რუკები აღწერს მოთხოვნილ, ნებადართულ, მოდელირებულ მომენტს და აქტუატორის მიზნებთან გარდაქმნას. შეუთანხმებლობისას შეიძლება პედლის რეაქცია მერყეობდეს, დროსელი დაიხუროს, ჩაბერვა შემცირდეს, ტრანსმისიის მომენტი შეიზღუდოს ან სარწმუნოობის კოდები ჩაიწეროს.
სახელოსნოს სწორი თანმიმდევრობა
ჩაწერეთ ავტომობილი, ძრავი, ECU ან TCU იდენტობა, პროგრამული და აპარატურული ნომრები, წაკითხვის მეთოდი და საწყისი დიაგნოსტიკა. უცვლელი წაკითხვა ნებისმიერ გამოთვლამდე ან ჩაწერამდე შეინახეთ.
განსაზღვრეთ გამოყენების მიზანი, საწვავის ხარისხი, აპარატურული მდგომარეობა და კოლოფის ლიმიტები. საგზაო, საბუქსირე და დახურული ტრასის ავტომობილებს ერთნაირი თერმული თუ მართვადობის პრიორიტეტები არ აქვთ.
ჰაერის, საწვავისა და თერმული მართვა
სარწმუნო კალიბრაცია აფასებს ჰაერს, საწვავსა და გამონაბოლქვის ტემპერატურას დასაბუთებულ დიაპაზონში. ბენზინს დეტონაციისა და ლამბდის, დიზელს კი კვამლის, რეილის წნევის, შეფრქვევის დროის, ჩაბერვისა და ტემპერატურის შეფასება სჭირდება.
დაცვა კალიბრაციის სისტემის ნაწილია. მოკლე დინოსტენდის რიცხვისთვის მისი ლოგიკის მოხსნა ან გაბრტყელება განმეორებადი ფაილის საინჟინრო შექმნას არ უდრის.
შემოწმება ჩაწერის შემდეგ
წარმატებული ჩაწერის შემდეგ წაშალეთ მხოლოდ შესაბამისი დროებითი ხარვეზები, ანთების ციკლი ინსტრუმენტის მითითებით შეასრულეთ, დაადასტურეთ კავშირი და შეამოწმეთ მიმდინარე მონაცემები. შეადარეთ მოთხოვნილი და რეალური მომენტის სიდიდეები, ჩაბერვა, საწვავის წნევა, ლამბდა ან კვამლის არხები, ტემპერატურა და კორექციები.
პროფესიული მიწოდება აფიქსირებს შემოწმებებს, ზუსტ ვერსიასა და ექსპლუატაციის მითითებებს. თუ გაზომვა მოდელს არ ემთხვევა, შემდგომ კალიბრაციამდე დიაგნოსტიკაა საჭირო.