• Zníženie alebo zvýšenie výkonu motora

  Obmedzenie rýchlosti vozidla

  Mazanie/odstraňovanie porúch vo vozidle

  Odstránenie existujúcich obmedzovačov

  Pridávanie alebo odoberanie akéhokoľvek zariadenia z motora vozidla

  Pomocou aplikácie je možné vykonať všetky druhy softvérových a hardvérových požiadaviek, ako je chiptuning.

V moderných vozidlách so vstrekovaním je motor riadený časťou nazývanou ECU (Engine Control Unit). ECU riadi množstvo zmesi vzduch/palivo vozidla, predstih, tlak turba, tlak vstrekovania paliva a mnohé parametre na základe údajov, ktoré dostáva zo svojich snímačov.

Mnoho nastavení, ako je množstvo benzínu, pri akej teplote, kedy sa má zapáliť atď., ukladajú výrobcovia automobilov do ECU. Chip Tuning je proces preusporiadania týchto nastavení podľa výkonu a/alebo spotreby paliva v súlade s požiadavkami zákazníka.

V posledných rokoch vozidlá obsahovali ECU, známu aj ako riadiaca jednotka motora. Ide o malý počítač, ktorého účelom je ovládať funkcie motora. Týmto spôsobom je ECU alebo premapovanie auta (ECU tuning) proces, pri ktorom sa mení konfigurácia ECU, aby sa zlepšil výkon vozidla. Inými slovami, je to vtedy, keď sa softvér ECU, ktorý vozidlá štandardne obsahujú, nahradí alebo upraví, čo používateľom umožňuje prispôsobiť funkcie, ako je okrem iného vstrekovanie paliva, senzory, prúdenie vzduchu.

Hlavným cieľom premapovania auta je zmeniť predvolené nastavenia výrobcu a softvér v ECU. Proces začína, keď je nahradená novou verziou, ktorú je možné upraviť a prispôsobiť podľa špecifikácií majiteľa.
Prostredníctvom premapovania ECU sa nový softvér pripojí k sériovému portu automobilu (OBD port), čo spôsobí prepísanie pôvodného softvéru ECU. Ide o jednoduchý proces, ktorý spôsobil revolúciu v modernizácii automobilov. Treba si uvedomiť, že treba brať do úvahy rôzne podnebie, zákony a obmedzenia a kvalitu palív.

Lambda faktor alebo Air Fuel Ratio (AFR) je číslo, ktoré vyjadruje množstvo, v hmotnosti alebo objeme, vzduchu nasávaného spaľovacím motorom na jednotku množstva paliva. Tento vzťah je funkciou paliva, typu motora, jeho regulácie a karburácie. Lambda označuje pomer vzduch/palivo vo forme zmesi vstupujúcej do valca motora s Ottovým cyklom v porovnaní so stechiometrickým pomerom (presným pomerom) ideálnej zmesi: 14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva, všetko podľa hmotnosti

Spaľovanie je chemický proces, pri ktorom sa zo zmesi paliva a vzduchu uvoľňuje energia. Na druhej strane, spaľovací motor je typ stroja, ktorý získava mechanickú energiu priamo z chemickej energie produkovanej palivom, ktoré horí v spaľovacej komore. Týmto spôsobom je tok spaľovania spôsob, akým palivo prúdi cez cestu, ktorá ho vedie k vstrekovaciemu čerpadlu a potom sa vstrekuje do komory. Prietok spaľovania je definovaný podľa toho, či je okruh nízkotlakový alebo vysokotlakový

Vstrekovače sú prvky, ktoré sú zodpovedné za dodávanie potrebného množstva paliva do motora na spaľovanie. Sú tiež definované ako solenoidové ventily schopné miliónkrát sa otvoriť a zatvoriť s veľmi presnou reakciou na elektrický impulz, ktorý ich poháňa, bez úniku paliva. Sú zodpovedné za dodávku paliva do sacieho potrubia alebo predspaľovacej komory. Deje sa tak v závislosti od toho, či ide o systém priameho alebo nepriameho vstrekovania, resp. A to práškovým spôsobom a bez odkvapkávania tak, aby sa palivo distribuovalo čo najhomogénnejšie podľa prevádzkového režimu motora.

Turbodúchadlo, alebo turbo, je systém preplňovania, ktorý zvláda stláčať vzduch prúdiaci do motora za účelom vytvorenia bohatšej zmesi. Použitím turbodúchadla je možné poslať väčšie množstvo kyslíka, ktoré zároveň dosiahne väčšie množstvo paliva. Vozidlo tak generuje silnejšiu odozvu a dosahuje zvýšenie výkonu. Turbo pozostáva z dvojice turbín, jedna sa otáča pôsobením výfukových plynov a druhá na druhej strane, ktorá sa otáča súčasne a tlačí vzduch smerom k saniu motora.

Adblue je vodný chemický roztok pozostávajúci zo zmesi demineralizovanej vody a močoviny v 32,5 % nominálnej koncentrácie. Táto špecializovaná kvapalina sa používa v systémoch selektívnej katalytickej redukcie (SCR), ktoré zahŕňajú najmä dieselové vozidlá, a jej účelom je znížiť hladiny NOx.
Adblue, tiež známy ako DEF (Diesel Exhaust Fluid), sa zavádza do výfukového systému tesne pred katalyzátorom SCR. Tam sa dostáva do kontaktu so svojimi plynmi, čo generuje chemickú reakciu, ktorá vedie k tomu, že NOx sa stáva dusíkom a vodnou parou.

„Burbely“ sú zvláštne zvuky, známe tiež ako „bublajúce“ zvuky, ktoré vytvárajú výfukové systémy niektorých áut, ktoré v nich dunia. Považujú sa za vynechávanie zážihu chudobnej zmesi, ktoré nespôsobuje poškodenie motora a zvyčajne zmizne v čase zrýchlenia. Môžu sa vyskytnúť aj pri náhlom spomalení, ale to sa stane len vtedy, ak má výfuk vzduchotesný šev alebo príliš široký priemer, ktorý mu bráni udržiavať vyvážený tlak vzduchu.

To, čo je známe ako ladenie vačkového hriadeľa, je proces, prostredníctvom ktorého sa vačkový hriadeľ synchronizuje alebo nastavuje a táto akcia upraví načasovanie udalostí ventilu vo vzťahu k umiestneniu kľukového hriadeľa. Nastavenie vačkového hriadeľa spôsobí, že sacie a/alebo výfukové ventily sa otvoria a zatvoria skôr v cykle motora. Hlavným dôvodom na jeho vykonanie je, že ak je správne nainštalovaný v predsunutej polohe, výrazne zlepší výkon vozidla.

„Vyhrievanie katalyzátora VYP“ je termín používaný na označenie súborov nastavení alebo mechanizmov určených na deaktiváciu funkcie studeného štartu. To môže pomôcť eliminovať nepríjemný zvuk generovaný rýchlym zahrievaním a udržať otáčky (zodpovedné za zahrievanie) na nízkej úrovni krátko po naštartovaní motora automobilu, konkrétne keď je odstránený katalyzátor.

„Katalyzátor vypnutý“ je termín, ktorý označuje činnosť eliminácie alebo odstránenia katalyzátora z vozidla. Mnoho vodičov to robí, pretože to môže priniesť výhody, ako napríklad: umožňuje to rýchlejšie unikať výfukovým plynom z motorov a na vyšších úrovniach, tiež pomáha ľahšie pracovať vrtuli a môže znížiť spotrebu paliva.

Aby nedochádzalo k preklzávaniu medzi kotúčom spojky a zotrvačníkom, trecia sila kotúča sa musí rovnať rotačnej sile motora (krútiacemu momentu). Ak je menšia, spojka bude korčuľovať. Táto trecia sila sa znižuje, keď je trecia plocha kotúča menšia (umiestnenie nevhodného kotúča) alebo keď pružiny alebo membrána stratia elasticitu a nedôjde k správnemu utiahnutiu prítlačnej dosky. Keď sa koeficient trenia (zamazaný alebo poškodený kotúč) zníži, zníži sa aj trecia sila.
Ak sa pri fungovaní spojky vyskytnú abnormality v súvislosti s prítlakom objímky spojky (popísané vyššie), musí tomu predchádzať jej overenie a zodpovedajúca oprava alebo úprava a nazýva sa to prítlak objímky spojky mod.

Služba CVN Bypass sa vzťahuje na nasledovné: Všetky ECU, ktoré zvládajú štandard OBDII, majú overovacie číslo kalibrácie spolu s CALID (identifikácia kalibrácie), ktoré sa používa na overenie integrity softvéru vozidla, a výrobcovia ho používajú na určenie, či je kalibrácia automobilu je originálny. Ak sa čísla nezhodujú, môže prísť o záruku. Pri službe CVN Bypass zostáva pôvodné CVN číslo rovnaké aj po vyladení auta. Ak teda ide auto do predajne, bude mať rovnaké CVN číslo (ako originál), ak sa vykoná nejaký overovací proces. Táto služba robí upravené súbory nezistiteľnými pre diagnostické nástroje.

DPF Off je termín, ktorý sa vzťahuje na odstránenie filtra pevných častíc (DPF), čo je činnosť, ktorá sa vykonáva, aby sa predišlo poškodeniu, ktoré môže upchatý DPF spôsobiť na motore. Demontáž DPF sa vykonáva preto, že okrem obmedzenia výkonu vozidla a spotreby paliva sa zvyčajne zašpiní, čím sa vozidlo niekoľko dní nepoužíva a môže sa dokonca poškodiť tak, že sa musí vymenené. V tomto zmysle je v aute s DPF Off (DPF odstránený) počítačový systém nakonfigurovaný tak, aby fungoval bez neho.

E85, tiež nazývaný „flexibilné palivo“, je zmesou etanolu a benzínu, ktorá obsahuje 51 % až 83 % etanolu, v závislosti od miesta a ročného obdobia. E85 je možné použiť v FFV (vozidlá na flexibilné palivo), ktoré sú určené na prevádzku s benzínom, E85 alebo akoukoľvek zmesou oboch. FFV nemajú žiadnu stratu výkonu, keď bežia na E85, a niektoré dokonca generujú viac rotácie a výkonu ako benzín. Avšak, keďže etanol obsahuje menej energie na objem ako benzín, FFV poskytujú o 15% -27% menej míľ na galón pri prevádzke s E85.

EGR Off označuje stav vozidla, v ktorom bol odstránený ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR), ktorý je zodpovedný za zníženie emisií NOx. Po odstránení sa má predísť prevádzkovým problémom spojeným s týmito zariadeniami. Okrem toho môžu vozidlá získať výhody, ako je obnovenie výkonu motora, prevencia zlyhania DPF, obnovenie MPG a ďalšie.

Exhaust Flap Control je užívateľsky programovateľný riadiaci systém, ktorý umožňuje integráciu výfukových klapiek do vášho vozidla. Tento mechanizmus šikovne premieňa požiadavku vodiča a otvára alebo zatvára výfukové klapky podľa polohy, v ktorej je spínač v kokpite. Okrem toho má funkciu ochrany motora v závislosti od jeho otáčok a dokonca dokáže včas prispôsobiť otvorenie klapky od naštartovania motora.

ECO Tuning je proces, ktorý sa snaží zlepšiť nastavenia výkonu vozidla. Robí sa to s cieľom dosiahnuť najvyššiu produktivitu motora, najmä ak používa palivo čerpadla a štandardné diely. ECO Tuning sa nezameriava na softvér auta, ale na všetko, čo súvisí s krútiacim momentom a spotrebou paliva. Vďaka ich optimalizácii tak možno znížiť spotrebu paliva a zároveň by vozidlo mohlo mať krútiacijší a lepší motor.

Ladenie prevodovky je proces, ktorým sa vykonáva premapovanie ovládača pre prevodovku. Ladenie alebo premapovanie prevodovky sa vykonáva za účelom zvýšenia výkonu vozidla a zlepšenia jazdných schopností tých, ktorí majú automatickú prevodovku. Vďaka tomu môže vozidlo dosiahnuť o 50 % rýchlejšiu zmenu prevodového stupňa, oveľa plynulejšiu jazdu, menšie opotrebovanie spojky a ďalšie.

Hardcut Limiter je mechanizmus, ktorý znižuje palivo pri stanovenom limite RMP. Deje sa tak z dvoch dôvodov: mohlo by to zmeniť správanie motora a tiež znížiť hlučnosť vozidla, keď dosiahne limit RMP. V tomto zmysle tvrdý obmedzovač preruší vstrekovanie paliva na nastavenom vrchole, aby zabránil RMP dostať vyšší bod. a vytvorenie zvuku výbuchu vo výfuku.

Tvrdý obmedzovač popcornu je zariadenie, ktorého funkciou je upraviť správanie naftového auta, keď motor narazí na obmedzovač otáčok, a tiež upraviť zvuk, ktorý generuje. Deje sa tak preto, že takmer všetky štandardné dieselové vozidlá dosiahnu prednastavený obmedzovač otáčok a zostanú na týchto presných otáčkach, kým vodič nezasiahne, teda obmedzovač mäkkého prerušenia. Vďaka integrácii tvrdého obmedzovača popcornu bude motor poskakovať v obmedzovači podobne ako benzínové vozidlo (obmedzovač tvrdého rezu) znížením vstrekovania paliva pri maximálnych otáčkach.

HPFP škálovanie sa týka zmeny objemu vnútornej tlakovej komory vysokotlakového palivového čerpadla. Tento proces sa vykonáva, pretože v tých autách, ktoré majú veľa úprav, pôvodné palivové čerpadlo nedokáže zabezpečiť dostatočný prietok paliva na udržanie tlaku v systéme a auto trpí niečím známym ako „zníženie paliva“. HPFP škálovanie je teda riešením problému, ktorý vzniká, keď upravený motor vyžaduje dodatočný objem vysokotlakového paliva, najmä v strednom rozsahu (3000-5000 ot./min) výkonového pásma.

Režim voľnobežných otáčok je proces, ktorým sa upravujú alebo upravujú otáčky voľnobehu alebo voľnobežné otáčky, keď otáčky motora bežia, keď motor beží na voľnobeh (keď je motor odpojený od prevodovky a pedál plynu nie je zapnutý). stlačené). Keď motor beží na voľnobeh, generuje dostatok energie na to, aby bežal primerane hladko a fungoval s príslušenstvom, ale vo všeobecnosti nestačí na užitočnú prácu, ako je napríklad pohyb auta. Úprava tento problém rieši. Úprava tento problém rieši, znižuje kolísanie rýchlosti a zabraňuje stagnácii.

Úprava zapaľovania pre RON/MON/AKI alebo Gasworks takým spôsobom, že pôsobí proti negatívnym účinkom, ktoré vznikajú, keď iskra nie je dostatočne silná na zapálenie zmesi vzduch/palivo v automobiloch, ktoré boli upravené tak, aby sa do motora dostalo viac vzduchu. Takto funguje zapaľovací systém tak, že pri zapnutí zmesi vzduch/palivo je rýchlosť, ktorou plameň prechádza spaľovacou komorou, riadená tak, aby sa uvoľnil maximálny výkon jeho motora a synchronizovalo sa efektívne zapaľovanie.

Imobilizér je veľmi dôležitou súčasťou elektroniky najnovších áut, pretože používateľovi ponúka ochranné opatrenia a zabraňuje krádeži. Pri úprave auta však môže spôsobiť problémy a prinútiť používateľa použiť novú ECU. Immo Off odkazuje na Immo Removal a spolu s ním; tuneri môžu použiť iné ECU vo svojich autách odstránením imobilizéra.

Pojem „zmena veľkosti vstrekovača“ sa vzťahuje na proces, prostredníctvom ktorého sa vstrekovače nastavujú alebo aktualizujú, aby sa zvýšila hodnota stupnice vstrekovača. Deje sa tak preto, že prostredníctvom tejto hodnoty ECU určuje, koľko paliva je potrebné vo WOT vs. voľnobeh. V tomto zmysle nižšia hodnota predstavuje menšiu šírku impulzu v tomto stave, čo znamená spotrebu oveľa väčšieho množstva paliva. Pomocou Injector Scaling sa hodnoty zvýšia a zabráni sa nadmernej spotrebe paliva.

Launch control je pomôcka, určená pre vodičov pouličných alebo pretekárskych áut. Je to elektronické zariadenie, ktoré pomáha vodičom zrýchliť z miesta na štart. Tento typ technológie funguje pomocou počítačového programu, ako aj elektronického akcelerátora, pričom oba využívajú špecifické vlastnosti motora, aby plynulo zlepšili akceleráciu auta. Zároveň je používanie tohto elektronického zariadenia vybavené aj zabezpečením, aby bola zaručená bezpečnosť vodiča. Zabraňuje zlyhaniu motora v dôsledku nadmerných otáčok, problémov so spojkou a prevodovkou a poháňa nekontrolovateľné pretáčanie kolies.

Limited Map Pack je balíček, ktorý obsahuje množstvo možností, v ktorých nájdete všetky svoje mapy. Sú to zvyčajne tie, ktoré sú potrebné na vytvorenie ladiaceho súboru fáz 1, 2 alebo 3. Zároveň je ich vývoj vytvorený špeciálne pre ľudí, ktorí nechcú alebo jednoducho nemôžu venovať hodiny svojho času hľadaniu v rôznych balíkoch mapy, aby našli všetky mapy, ktoré potrebujú. Limited Map Pack niekedy obsahuje aj viac ako 200 máp a pri mnohých príležitostiach sú zahrnuté aj 2 a 3 tuningové súbory na odstránenie DPF a konverzie turbodúchadla K04.

MAF Off označuje proces, pri ktorom sa odstraňuje hmotnostný prietokomer, známy aj ako MAF. Jeho najväčšia výhoda súvisí so skutočnosťou, že MAF môže predstavovať malé fyzické obmedzenie cez sací trakt vozidla, čo znižuje prietok vzduchu do motora. Preto po odstránení MAF neexistuje žiadne takéto obmedzenie a výkon motora sa zlepší.

Úprava mierky MAF je proces, pri ktorom sa signál senzora MAF nastavuje v nastavenom množstve, to znamená v mierke. Okrem toho sa upravený signál odošle do ECU motora vozidla. Je implementovaný na získanie väčších vstrekovačov, ktoré znižujú signál paliva a väčšieho snímača MAF na riadenie úrovne napätia, ktoré dosiahne ECU.

NOX off je iný názov pre autá na zemný plyn. Názov je daný kvôli nízkym emisiám určitých plynov, ako je oxid uhličitý (CO2), síra (SOx) a špeciálne oxidy dusíka (NOx). Táto náhrada benzínu alebo nafty za konvenčný zemný plyn nie je len na environmentálne účely; tieto typy áut vydávajú oveľa menej hluku ako bežné vozidlá na naftu, a preto sú zaujímavou možnosťou pre obyvateľstvo mestských oblastí.

OPF je atomizačná časť pozostávajúca z filtra benzínových častíc, ktorý je tiež známy ako PPF, GPF a DPF (Petrol Particulate Filter). Ide o zariadenie, ktoré sa inštaluje do výfukového systému benzínových vozidiel, konkrétne do novších, na zníženie emisií. Môže však priniesť problémy, pretože môže blokovať a tiež upravovať originálny zvuk vo vysokovýkonných autách. Preto je odstránenie tohto zariadenia životaschopnou možnosťou na obnovenie zvuku vášho auta.

Tiež známy ako burbles, je to funkcia z kalibrácie auta, ktorá umožňuje vynechanie zapaľovania (špecificky cielené), ku ktorému dôjde, keď vodič uberie plyn. Jedným z hlavných spôsobov, ako získať túto vlastnosť, je teda úprava mapy zapaľovania, zmena špecifického časovania na nej. Toto sa robí s cieľom nastaviť zapaľovanie a načasovať ho tak, aby produkovalo maximálny výkon.
Praskanie a buchnutie sú zvukom ozveny výbuchu vo výfuku. Pri správnom načasovaní sa otvorí ventil vo výfuku, aby sa mohol dostať von plyn (spolu so známymi zvukmi).

Kalibrácia pripravenosti pozostáva z kódovania 8 bitov, sady, v ktorej každá hodnota patrí do systému emisií automobilu OBD-II. Tieto emisie sú monitorované, a keď sú všetky označené značkou „vyhovujúce“, znamená to riadne schválenie palubných testov všetkými systémami. Kalibrácia pripravenosti zobrazí obrazovku s názvom skriptu v záhlaví pod tlačidlom „nastaviť pripravenosť“.

Ak chcete zmeniť mierku snímača vášho MAP, je zvyčajné začať s nainštalovaným štandardným snímačom a potom pomocou živých údajov skontrolovať MAP so zapnutým zapaľovaním, ale s vypnutým motorom. Ako referenciu si môžete vytvoriť súbor denníka. Potom vložte 3 alebo 4 nové pruhy do snímača MAP a zadajte nové merítko, pričom znova spustite test. Tým sa zaručí, že tlak v potrubí bude rovnaký, ako bol nameraný predtým, pričom vždy ponechajte zapnuté zapaľovanie, motor nebežia na voľnobeh.

Odstránenie DTC je funkcia, ktorá umožňuje odstránenie špecifických chybových kódov z ECU. Je to funkcia bežne používaná na odstránenie častí z elektronického systému, ako sú sacie klapky a EGR; zároveň opravuje chyby spôsobené softvérom. Najdôležitejšie je vziať do úvahy, že odstránením DTC sa problém nevyrieši, pretože auto môže zostať v núdzovom režime bez aktivácie DTC.

Po prvé, vírivé klapky sú ventily v tvare malého motýlika, ktoré nájdeme na moderných dieselových motoroch v sacom potrubí. Ich hlavným cieľom je pomôcť s reguláciou pomeru paliva a vzduchu, ako aj zlepšiť emisie pri nízkych otáčkach motora. S tým je však spojené množstvo problémov, najmä kvôli tomu, že časom skrehnú a sú náchylné na lámanie. Kovová klapka je zároveň držaná malými skrutkami, ktoré sa môžu odtrhnúť.
Všetky tieto nepohodlné a môžu mať za následok vážne poškodenie motora, a preto ich veľa ľudí odstraňuje. Demontáže závisia od konštrukcie, ale vo väčšine prípadov sa vyberú z rozdeľovača a nahradia sa záslepky.

Jemné dolaďovanie pozostáva z procesu, prostredníctvom ktorého sa upravujú tie časti vozidla, ktoré sa ukázali byť menej jemné po procese výroby automobilu. Veľké automobilové spoločnosti to zvyčajne vykonávajú, aby zlepšili svoje rôzne modely áut a získali väčšiu povesť medzi spotrebiteľmi. Vo všeobecnosti je súčasťou automobilového tuningu, ktorý sa vykonáva tak, aby posilnil autá vo všetkých smeroch, najmä v oblastiach, ktoré môžu byť pri výrobe zanedbané.

Proces modifikácie Lambda bol vytvorený s cieľom veľmi praktickým a ekonomickým spôsobom oklamať sekundárne O2 senzory vozidla, aby si mysleli, že je tam oveľa menej kyslíka, ako v skutočnosti je. V podstate oklame ECU, aby si myslela, že motor beží na málo paliva, a preto generuje viac paliva počas cyklu vstrekovania. Vďaka tomu je chod motora výkonnejší.

Pri ladení auta na zvýšenie výkonu bude väčší rozdiel medzi minimálnym a maximálnym výkonom, ktorý motor dokáže vyprodukovať. Stáva sa to preto, že veľký počet nakladacích plôch sa stáva veľmi užitočným. Presne tu vstupuje do hry škálovanie MAP. Scaling MAPS umožňuje dosiahnuť oveľa jemnejšiu kontrolu motora, najmä v oblastiach, kde je potrebná väčšia účinnosť.

Prepínanie MAP je revolučná funkcia, ktorú možno pripísať vyladenému autu. Táto funkcia umožňuje vodičovi počas jazdy voliť medzi dvoma úrovňami výkonu. Aby ste mohli striedať obe úrovne, plynový pedál musí byť úplne stlačený a podržaný, zatiaľ čo je spínač zadného okna vypnutý alebo zapnutý alebo pomocou funkcií používateľského nastavenia, ktoré sú súčasťou tuningového softvéru. Stručne povedané, prepínanie MAP definuje výber medzi dvoma sadami nastavení riadenia a následne impulzom v rámci ECU.

No Lift to Shift alebo NLS je termín, ktorý označuje stav konfigurácie, ktorý eliminuje oneskorenie turba medzi radením. Vodič tak môže počas radenia ponechať plyn úplne otvorený, pričom turbo zostáva vnútorne voľne rotujúce, bez obmedzení a pracuje s cieľovým pulzom. NLS programuje špecifické prevádzkové podmienky motora počas radenia s cieľom bezpečne udržať hybnosť pri preraďovaní prevodových stupňov, čím sa zníži jeho oneskorenie.

Performance Gauge Mod je termín, ktorý označuje činnosť zostavovania ukazovateľov výkonu, ktoré vám umožňujú mať športovejšie a elegantnejšie vozidlo. Hoci ich mnohí inštalujú, aby auto vyzeralo viac ako pretekárske, merače výkonu slúžia na oveľa viac ako len na prispôsobenie. Sú veľmi užitočné na zobrazenie stavu (životne dôležitých singlov) vozidla. V tomto zmysle si môžete vybrať medzi palivomermi, teplomermi, elektrickými meračmi a ďalšími.

Pop and Bang odkazuje na dunivý zvuk, ktorý je počuť, keď auto zrýchľuje, a na to, ako dobré vyladenie umožňuje, aby tento hluk zostal aj pri spomalení. Na športovom tlačidle je však špecifická funkcia pop a bang. Týmto spôsobom funkcie pop a bang fungujú iba vtedy, keď je v aute aktivovaný športový režim a proces sa vykonáva pridaním tejto funkcie do ECU.

Limit REV/RPM sa vzťahuje na určenú hodnotu vzhľadom na limit otáčok spaľovacieho motora. Deje sa to prostredníctvom obmedzovača REV, zariadenia, ktorého cieľom je obmedziť maximálnu rýchlosť otáčania motora (meranú v otáčkach za sekundu, RPM), aby bol motor chránený. Obmedzovač REV/RPM bežne inštaluje výrobca motora, ale na trhu automobilového tuningu existujú zariadenia určené na vytvorenie vlastnej konfigurácie otáčok.

DSG FART je termín, ktorý označuje hluk, ktorý vytvárajú dvojspojkové prevodovky pri stúpajúcich zmenách. Je tiež známy ako „grgnutie“ a je spôsobené palivom, ktoré sa zapáli vo výfukových plynoch, konkrétne prebytočným palivom, ktoré sa ukladá v spaľovacej komore počas procesu oneskorenia vznietenia. Pri aktivácii ďalšieho prevodového stupňa a zapálení paliva cez zapaľovacie sviečky vytvára zvuk prd/grgnutia.

Oprava vypnutého monitorovania krútiaceho momentu je oprava v automobilovom tuningu, ktorá sa snaží dosiahnuť konfiguráciu, v ktorej je monitorovanie krútiaceho momentu deaktivované. Monitorovanie krútiaceho momentu umožňuje diagnostiku problémov vyskytujúcich sa v motore. Systém ECU tak pri aktivovanom monitorovaní krútiaceho momentu rozpozná chyby a automaticky aktivuje bezpečnostný režim, aj keď je motorizácia skutočne v perfektnom stave. Aby ste tomu zabránili a vyťažili zo svojho motora to najlepšie, môžete vypnúť monitorovanie krútiaceho momentu pomocou modulu s názvom Monitorovanie krútiaceho momentu Vypnúť/Zakázať.

Ako už názov napovedá, táto možnosť umožňuje tunerovi aktivovať alebo deaktivovať rýchlostný limit, ktorý výrobcovia zadávajú do mnohých áut. Týmto spôsobom je toto obmedzenie eliminované funkciami spínača na jeho aktiváciu alebo deaktiváciu. Proces sa vykonáva prostredníctvom úprav v ECU vďaka automobilovému tuningu

Pretože predávame tuningové súbory po celom svete v rôznych krajinách s rôznou menou, používame kreditný systém. Koľko stoja kredity, si môžete pozrieť v cenníku.

Ponúkame iba hlavné súbory.

Za normálnych okolností posielame upravený súbor späť do 30 minút. Samozrejme, špeciálna požiadavka môže trvať dlhšie.

Služba tuningového súboru je určená pre profesionálnych tunerov, automechanikov a automobilových nadšencov a je dostupná 24 hodín denne a 7 dní v týždni.

Poskytujeme podporu pre každý nástroj na trhu. Používame nástroje Flashtec-CMD a Alientech na dennej báze. Iné nástroje od EVC a Byteshooter sú tu a tam zvyknuté. Ladiace súbory nie sú jedinečné ani viazané na žiadny konkrétny ladiaci nástroj, premapovanie alebo operačný systém. Dajte nám však vedieť, či má váš nástroj možnosť korekcie kontrolného súčtu a či ju plánujete použiť.

To závisí od nástroja, ktorý používate. Väčšina kvalitných nástrojov na trhu má zabudovanú možnosť korekcie kontrolného súčtu. Ak potrebujete opravu kontrolného súčtu