• Zmniejszenie lub zwiększenie mocy silnika

  Ograniczanie prędkości pojazdu

  Kasowanie/usuwanie usterek w pojeździe

  Usuwanie istniejących ograniczników

  Dodawanie lub usuwanie jakiegokolwiek wyposażenia z silnika pojazdu

  Za pomocą aplikacji można wykonać wszelkiego rodzaju wymagania programowe i sprzętowe, takie jak chiptuning.

W nowoczesnych pojazdach z wtryskiem, silnikiem zarządza część zwana ECU (ang. Engine Control Unit). ECU zarządza ilością mieszanki paliwowo-powietrznej pojazdu, wyprzedzeniem, ciśnieniem turbodoładowania, ciśnieniem wtrysku paliwa i wieloma parametrami na podstawie danych otrzymywanych z czujników.

Wiele ustawień, takich jak ile benzyny zostanie wysłane w jakiej temperaturze, kiedy zapalać itp. są zapisywane w ECU przez producentów samochodów. Chip Tuning to proces przestawiania tych ustawień zgodnie z wydajnością i/lub zużyciem paliwa zgodnie z życzeniem klienta.

W ostatnich latach pojazdy były wyposażone w ECU, znane również jako jednostka sterująca silnika. To mały komputer, którego zadaniem jest sterowanie funkcjami silnika. W ten sposób ECU lub remapowanie samochodu (tuning ECU) jest procesem, w którym konfiguracja ECU jest zmieniana w celu poprawy osiągów pojazdu. Innymi słowy, jest to sytuacja, w której oprogramowanie ECU, które pojazdy zawierają domyślnie, jest wymieniane lub modyfikowane, co pozwala użytkownikom dostosować między innymi funkcje, takie jak wtrysk paliwa, czujniki, przepływ powietrza.

Głównym celem remapowania auta jest zmiana domyślnych ustawień producenta oraz oprogramowania w ECU. Proces rozpoczyna się, gdy zostaje zastąpiony nową wersją, którą można dostosować i dostosować zgodnie ze specyfikacjami właściciela.
Poprzez remapowanie ECU nowe oprogramowanie łączy się z portem szeregowym samochodu (port OBD), co powoduje nadpisanie oryginalnego oprogramowania ECU. To prosty proces, który zrewolucjonizował modernizację samochodów. Należy zauważyć, że należy wziąć pod uwagę różne klimaty, przepisy i ograniczenia oraz jakość paliw.

Współczynnik lambda lub Air Fuel Ratio (AFR) to liczba wyrażająca masę lub objętość powietrza zasysanego przez silnik spalinowy na jednostkę ilości paliwa. Zależność ta jest funkcją paliwa, typu silnika, jego regulacji i nawęglania. Lambda oznacza stosunek powietrze/paliwo w postaci mieszanki wchodzącej do cylindra silnika o cyklu Otto, w porównaniu do stosunku stechiometrycznego (dokładnej proporcji) idealnej mieszanki: 14,7 części powietrza na 1 część paliwa, wszystkie wagowo

Spalanie to proces chemiczny, w którym z mieszanki paliwa i powietrza uwalniana jest energia. Z drugiej strony silnik spalinowy to rodzaj maszyny, która pozyskuje energię mechaniczną bezpośrednio z energii chemicznej wytwarzanej przez paliwo spalające się w komorze spalania. W ten sposób przepływ spalania to sposób, w jaki paliwo przepływa ścieżką, która prowadzi je do pompy wtryskowej, a następnie jest wtryskiwane do komory. Przepływ spalania jest definiowany w zależności od tego, czy w obwodzie panuje niskie czy wysokie ciśnienie

Wtryskiwacze to elementy, które odpowiadają za dostarczenie niezbędnej ilości paliwa do silnika w celu spalania. Są one również definiowane jako zawory elektromagnetyczne zdolne do otwierania i zamykania milionów razy z bardzo precyzyjną reakcją na impuls elektryczny, który je napędza, bez wycieków paliwa. Odpowiadają za dostarczanie paliwa do kanału wlotowego lub komory wstępnego spalania. Odbywa się to w zależności od tego, czy jest to odpowiednio układ wtrysku bezpośredniego czy pośredniego. I odbywa się to w sposób sproszkowany i bez kapania, aby paliwo było rozprowadzane w możliwie najbardziej jednorodny sposób zgodnie z reżimem pracy silnika

Turbosprężarka lub turbosprężarka to system doładowania, który potrafi skompresować powietrze wpływające do silnika w celu uzyskania bogatszej mieszanki. Dzięki zastosowaniu turbosprężarki możliwe jest przesłanie większej ilości tlenu, która dociera również do większej ilości paliwa. W ten sposób pojazd generuje silniejszą reakcję i osiąga wzrost mocy. Turbo składa się z pary turbin, z których jedna obraca się dzięki działaniu spalin, a druga po drugiej stronie obraca się jednocześnie i popycha powietrze w kierunku wlotu silnika

Adblue to wodny roztwór chemiczny składający się z mieszaniny wody demineralizowanej i mocznika w 32,5% stężenia nominalnego. Ta specjalistyczna ciecz jest stosowana w układach selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), które obejmują w szczególności pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, a jej celem jest redukcja poziomów NOx.
Adblue, znany również jako DEF (Diesel Exhaust Fluid), jest wprowadzany do układu wydechowego tuż przed katalizatorem SCR. Tam wchodzi w kontakt ze swoimi gazami, co powoduje reakcję chemiczną, w wyniku której NOx staje się azotem i parą wodną.

„Bubbles” to dziwne dźwięki, znane również jako „bulgoczące” dźwięki wytwarzane przez układy wydechowe niektórych samochodów, które dudnią w nich. Są one uważane za niewypały ubogie, które nie powodują uszkodzeń silnika i zwykle zanikają w momencie przyspieszania. Mogą również wystąpić przy nagłym spowolnieniu, ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy wydech ma szew, który nie jest szczelny lub ma zbyt dużą średnicę, która uniemożliwia utrzymanie zrównoważonego ciśnienia powietrza.

To, co jest znane jako dostrajanie wałka rozrządu, to proces, w którym wałek rozrządu jest synchronizowany lub regulowany, a działanie to modyfikuje czas zdarzeń zaworów w zależności od położenia wału korbowego. Regulacja wałka rozrządu spowoduje wcześniejsze otwieranie i zamykanie zaworów dolotowych i/lub wydechowych w cyklu pracy silnika. Głównym powodem, dla którego warto go wykonać, jest to, że jeśli zostanie odpowiednio zamontowany w wysuniętej pozycji, znacznie poprawi osiągi samochodu.

„Catalyst Heating OFF” to termin używany w odniesieniu do plików regulacji lub mechanizmów służących do dezaktywacji funkcji zimnego startu. Może to pomóc wyeliminować irytujący dźwięk generowany przez szybkie nagrzewanie i utrzymać niskie obroty (odpowiedzialne za nagrzewanie) krótko po uruchomieniu silnika samochodu, w szczególności po wyjęciu katalizatora.

„Katalizator wyłączony” to termin określający działanie polegające na wyeliminowaniu lub usunięciu katalizatora z pojazdu. Wielu kierowców robi to, ponieważ może to przynieść takie korzyści, jak: umożliwia szybsze ulatnianie się gazów odlotowych z silników i na wyższych poziomach, ułatwia również pracę śmigła i może zmniejszyć zużycie paliwa.

Aby nie było poślizgu między tarczą sprzęgła a kołem zamachowym, siła tarcia tarczy musi być równa sile obrotowej silnika (moment obrotowy). Jeśli jest mniejszy, sprzęgło będzie jeździć. Ta siła tarcia zmniejsza się, gdy powierzchnia tarcia tarczy jest mniejsza (założenie niewłaściwej tarczy) lub gdy sprężyny lub membrana tracą elastyczność i nie dociskają prawidłowo tarczy dociskowej. Wraz ze spadkiem współczynnika tarcia (zasmarowana lub uszkodzona tarcza) zmniejsza się siła tarcia.
W przypadku wystąpienia nieprawidłowości w działaniu sprzęgła w stosunku do Docisku Docisku Sprzęgła (opisanego powyżej) należy je poprzedzić jego weryfikacją i odpowiednią naprawą lub modyfikacją i nazywa się Docisk Docisku Sprzęgła mod.

Usługa CVN Bypass odnosi się do następujących kwestii: Wszystkie ECU obsługujące standard OBDII mają numer weryfikacji kalibracji wraz z CALID (identyfikacja kalibracji), który służy do weryfikacji integralności oprogramowania pojazdu, a producenci używają go do określenia, czy kalibracja samochodu jest oryginalny. Jeśli liczby się nie zgadzają, może to spowodować utratę gwarancji. W przypadku usługi CVN Bypass oryginalny numer CVN pozostaje taki sam nawet po dostrojeniu samochodu. Tak więc, jeśli samochód trafi do dealera, otrzyma ten sam numer CVN (jak oryginalny), jeśli zostanie przeprowadzony jakiś proces weryfikacji. Ta usługa sprawia, że zmodyfikowane pliki są niewykrywalne dla narzędzi diagnostycznych.

DPF Off to termin, który odnosi się do eliminacji filtra cząstek stałych (DPF), działania podejmowanego w celu uniknięcia uszkodzeń, jakie zatkany DPF może spowodować w silniku. Usuwanie DPF odbywa się, ponieważ oprócz ograniczania pojazdu pod względem mocy i zużycia paliwa, zwykle brudzi się, przez co pojazd nie jest używany przez kilka dni, a nawet może ulec uszkodzeniu w taki sposób, że musi być wymieniony. W tym sensie w aucie z wyłączonym DPF (wyjętym DPF) system komputerowy jest skonfigurowany do pracy bez niego.

E85, zwany również „flexible-fuel”, to mieszanka etanolu i benzyny, która zawiera od 51% do 83% etanolu, w zależności od miejsca i pory roku. E85 może być używany w pojazdach FFV (pojazdach na paliwo elastyczne), zaprojektowanych do pracy z benzyną, E85 lub dowolną ich mieszanką. Pojazdy FFV nie tracą osiągów, gdy działają na E85, a niektóre generują nawet więcej obrotów i mocy niż benzyna. Jednakże, ponieważ etanol zawiera mniej energii na objętość niż benzyna, pojazdy FFV zapewniają o 15% -27% mniej mil na galon podczas pracy z E85.

EGR Off odnosi się do stanu pojazdu, w którym usunięto zawór recyrkulacji spalin (EGR), odpowiedzialny za redukcję emisji NOx. Po usunięciu ma na celu uniknięcie problemów operacyjnych związanych z tymi urządzeniami. Ponadto pojazdy mogą uzyskać korzyści, takie jak przywracanie mocy silnika, zapobieganie awariom DPF, przywracanie MPG i inne.

Kontrola klap wydechowych to programowalny przez użytkownika system sterowania, który umożliwia integrację klap wydechowych z pojazdem. Mechanizm ten umiejętnie przetwarza żądanie kierowcy i otwiera lub zamyka klapy wydechowe w zależności od położenia przełącznika w kokpicie. Ponadto posiada funkcję ochrony silnika w zależności od jego prędkości, a nawet może regulować w czasie otwarcie klapy od momentu uruchomienia silnika.

ECO Tuning to proces, który ma na celu poprawę ustawień osiągów pojazdu. Odbywa się to w celu uzyskania najwyższej wydajności silnika, zwłaszcza jeśli wykorzystuje on paliwo do pomp i standardowe części. ECO Tuning nie koncentruje się na oprogramowaniu samochodu, ale na wszystkim, co dotyczy momentu obrotowego i zużycia paliwa. Dzięki ich optymalizacji można więc zmniejszyć zużycie paliwa, a jednocześnie pojazd może mieć większy moment obrotowy i lepszy silnik.

Strojenie skrzyni biegów to proces, w którym dokonuje się remapowania sterownika do skrzyni biegów. Strojenie lub remapowanie skrzyni biegów ma na celu zwiększenie osiągów pojazdu, a także poprawę zdolności jazdy tych, którzy mają automatyczną skrzynię biegów. Dzięki temu pojazd może osiągnąć o 50% szybszą zmianę biegów, znacznie płynniejszą jazdę, mniejsze zużycie sprzęgła i więcej.

Hardcut Limiter to mechanizm, który odcina paliwo przy ustalonym limicie RMP. Dzieje się tak z dwóch powodów: może to zmienić zachowanie silnika, a także zmniejszyć dźwięk pojazdu, gdy osiągnie limit RMP. W tym sensie ogranicznik twardego cięcia odetnie wtrysk paliwa na ustalonym szczycie, aby zapobiec osiągnięciu wyższego punktu RMP. i wytworzenie dźwięku wybuchu wewnątrz wydechu.

Ogranicznik do popcornu hard cut to urządzenie, którego zadaniem jest modyfikowanie zachowania auta z silnikiem diesla w momencie, gdy silnik uderza w ogranicznik obrotów, a także modyfikuje generowany przez niego dźwięk. Dzieje się tak, ponieważ prawie wszystkie standardowe pojazdy z silnikiem Diesla osiągną ustawiony limit obrotów i pozostaną na tych dokładnych obrotach, dopóki kierowca nie zainterweniuje, czyli ogranicznik miękkiego cięcia. Dzięki zintegrowaniu ogranicznika do popcornu hard cut silnik będzie odbijał się w ograniczniku podobnie jak pojazd benzynowy (ogranicznik hard cut) poprzez odcięcie wtrysku paliwa przy maksymalnych obrotach.

Skalowanie HPFP odnosi się do zmiany objętości wewnętrznej komory ciśnieniowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Proces ten jest przeprowadzany, ponieważ w samochodach, które mają wiele modyfikacji, oryginalna pompa paliwa nie może zapewnić wystarczającego przepływu paliwa, aby utrzymać ciśnienie w układzie, a samochód cierpi na coś, co nazywa się „cięciem paliwa”. Skalowanie HPFP jest więc rozwiązaniem problemu, który pojawia się, gdy zmodyfikowany silnik wymaga dodatkowej ilości paliwa pod wysokim ciśnieniem, zwłaszcza w średnim zakresie (3000-5000 obr./min) pasma mocy.

Idle RPM Mod to proces, w którym Idle RPM lub Idle Speed są modyfikowane lub dostosowywane, gdy prędkość obrotowa, z jaką silnik pracuje na biegu jałowym (gdy silnik jest odłączony od skrzyni biegów, a pedał przepustnicy nie jest prasowany). Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, generuje wystarczającą moc, aby pracować w miarę płynnie i obsługiwać akcesoria, ale generalnie nie wystarcza do wykonania użytecznej pracy, takiej jak przenoszenie samochodu. Modyfikacja rozwiązuje ten problem. Modyfikacja rozwiązuje ten problem, ogranicza wahania prędkości i zapobiega stagnacji.

Modyfikacja zapłonu dla RON/MON/AKI lub Gazowni w taki sposób, aby przeciwdziałać negatywnym skutkom generowanym, gdy iskra nie jest na tyle silna, aby zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną w samochodach, które zostały zmodyfikowane w taki sposób, aby więcej powietrza docierało do silnika. W ten sposób układ zapłonowy działa tak, że po włączeniu mieszanki paliwowo-powietrznej kontrolowana jest prędkość, z jaką płomień przechodzi przez komorę spalania w celu uwolnienia maksymalnej mocy silnika i zsynchronizowania skutecznego zapłonu

Immobilizer jest bardzo ważną częścią elektroniki najnowszych samochodów, ponieważ zapewnia użytkownikowi ochronę i zapobiega kradzieży. Może jednak generować problemy podczas modyfikacji samochodu i zmuszać użytkownika do korzystania z nowego ECU. Immo Off odnosi się do usuwania Immo, a wraz z nim; tunery mogą korzystać z innych ECU w swoich samochodach, usuwając immobiliser.

Termin „skalowanie wtryskiwaczy” odnosi się do procesu, w którym wtryskiwacze są regulowane lub aktualizowane w celu zwiększenia wartości skali wtryskiwacza. Dzieje się tak, ponieważ dzięki tej wartości ECU określa, ile paliwa jest potrzebne w WOT w porównaniu do biegu jałowego. W tym sensie niższa wartość oznacza mniejszą szerokość impulsu w tym stanie, co przekłada się na zużycie znacznie większej ilości paliwa. Dzięki skalowaniu wtryskiwaczy wartości są zwiększane i zapobiega się nadmiernemu zużyciu paliwa.

Kontrola startu to pomoc przeznaczona dla kierowców samochodów ulicznych lub wyścigowych. To elektroniczne urządzenie, które wspomaga kierowcę, pomagając mu przyspieszyć ze startu zatrzymanego. Tego typu technologia działa poprzez wykorzystanie programu komputerowego oraz elektronicznego akceleratora, które wykorzystują specyficzne właściwości silnika, aby płynnie poprawić przyspieszenie samochodu. Jednocześnie korzystanie z tego urządzenia elektronicznego jest również wyposażone w zabezpieczenia, gwarantujące bezpieczeństwo kierowcy. Pozwala uniknąć awarii silnika z powodu zbyt wysokich obrotów, problemów ze sprzęgłem i skrzynią biegów oraz powoduje, że koła wymykają się spod kontroli.

Limitowany pakiet map to pakiet zawierający wiele opcji, w których możesz znaleźć wszystkie swoje mapy. Są to zazwyczaj te, które są potrzebne do stworzenia pliku strojenia etapów 1, 2 lub 3. Jednocześnie ich rozwój jest specjalnie stworzony dla osób, które nie chcą lub po prostu nie mogą poświęcić godzin na wyszukiwanie w różnych paczkach map, aby znaleźć wszystkie potrzebne mapy. Limitowany pakiet map zawiera czasami nawet ponad 200 map, a w wielu przypadkach dołączane są również pliki dostrajania 2 i 3 do usuwania DPF i konwersji turbosprężarki K04.

MAF Off odnosi się do procesu, w którym przepływomierz masowy, znany również jako MAF, jest usuwany. Jego największa zaleta jest związana z faktem, że MAF może stanowić niewielkie fizyczne ograniczenie przez przewód dolotowy pojazdu, co zmniejsza dopływ powietrza do silnika. Dlatego po usunięciu MAF nie ma takiego ograniczenia, a osiągi silnika ulegają poprawie.

Skalowanie MAF to proces, w którym sygnał czujnika MAF jest regulowany w określonej wartości, to znaczy skali. Ponadto tak wyregulowany sygnał jest przesyłany do ECU silnika pojazdu. Jest realizowany w celu uzyskania większych wtryskiwaczy, które redukują sygnał paliwa i większego czujnika MAF do kontrolowania poziomu napięcia docierającego do ECU.

NOX off to inna nazwa samochodów na gaz ziemny. Nazwa została nadana ze względu na niską emisję niektórych gazów, takich jak dwutlenek węgla (CO2), siarka (SOx), a zwłaszcza tlenki azotu (NOx). To zastąpienie benzyny lub oleju napędowego konwencjonalnym gazem ziemnym ma na celu nie tylko ochronę środowiska; tego typu auta wytwarzają znacznie mniej hałasu niż zwykłe pojazdy napędzane olejem napędowym, dlatego są ciekawą opcją dla mieszkańców obszarów miejskich.

OPF to część rozpylająca składająca się z filtra cząstek stałych benzyny, znanego również jako PPF, GPF i DPF (Filtr cząstek benzyny). Jest to urządzenie, które montuje się w układzie wydechowym pojazdów benzynowych, szczególnie w nowszych, w celu zmniejszenia emisji. Może jednak powodować problemy, ponieważ może blokować, a także modyfikować oryginalny dźwięk w samochodach o wysokich osiągach. Dlatego usunięcie tego urządzenia jest realną opcją odzyskania dźwięku twojego samochodu.

Znany również jako burbles, jest to funkcja kalibracji samochodu, która umożliwia wypadanie zapłonu (szczególnie ukierunkowane), które ma miejsce, gdy kierowca podnosi przepustnicę. Tak więc jednym z głównych sposobów uzyskiwania tej cechy jest modyfikacja mapy zapłonu, zmiana na niej określonej cechy synchronizacji. Odbywa się to w celu ustawienia zapłonu, taktowania go, aby wytworzył maksymalną moc.
Trzaski i huki to dźwięk echa eksplozji w wydechu. Po prawidłowym ustawieniu czasu zawór w wydechu otworzy się, aby umożliwić wydostanie się gazu (wraz z dobrze znanymi dźwiękami).

Kalibracja gotowości polega na zakodowaniu 8 bitów, zestawu, w którym każda wartość należy do systemu emisji samochodu OBD-II. Emisje te są monitorowane, a gdy wszystkie wykazują znak „zaliczony”, oznacza to odpowiednią akceptację testów pokładowych przez wszystkie systemy. Kalibracja gotowości pokazuje ekran, który ma nazwę skryptu na pasku tytułowym, pod przyciskiem „ustaw gotowość”.

Aby przeskalować czujnik MAP, zwykle zaczyna się od zainstalowania standardowego czujnika, a następnie używa żywych danych do sprawdzenia MAP przy włączonym zapłonie, ale przy wyłączonym silniku. Jako odniesienie możesz utworzyć plik dziennika. Następnie zamontuj 3 lub 4 nowe paski w czujniku MAP i wprowadź nowe skalowanie, ponownie uruchamiając test. Zagwarantuje to, że ciśnienie w kolektorze będzie takie samo, jak zmierzone wcześniej, zawsze pozostawiając włączony zapłon, silnik nie pracuje, na biegu jałowym.

Usunięcie DTC to funkcja, która umożliwia usunięcie określonych kodów błędów z ECU. Jest to funkcja powszechnie używana do usuwania części z układu elektronicznego, takich jak klapy wlotowe i EGR; jednocześnie koryguje błędy spowodowane przez oprogramowanie. Najważniejsze, aby wziąć pod uwagę, że usunięcie DTC nie rozwiąże problemu, ponieważ samochód może pozostać w trybie awaryjnym bez aktywacji DTC.

Przede wszystkim klapy zawirowujące to zawory w kształcie małego motylka, które można spotkać w nowoczesnych silnikach Diesla, w kolektorze dolotowym. Ich głównym celem jest pomoc w regulacji stosunku paliwa do powietrza, a także poprawa emisji przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Jednak wiąże się z nimi wiele problemów, głównie ze względu na to, że z czasem stają się kruche i podatne na pękanie. Jednocześnie metalowa klapka jest przytrzymywana małymi śrubkami, które mogą się odłamać.
Wszystkie te niedogodności mogą skutkować poważnym uszkodzeniem silnika, dlatego wiele osób je usuwa. Usuwanie zależy od konstrukcji, ale w większości przypadków są one wyjmowane z kolektora i montowane są jako zamienniki zaślepki.

Dostrajanie polega na dostrajaniu tych części pojazdu, które po procesie produkcji samochodów okazały się gorsze. Duże firmy motoryzacyjne zwykle dokonują tego w celu ulepszenia różnych modeli samochodów i zdobycia większej reputacji wśród konsumentów. Ogólnie rzecz biorąc, jest to część tuningu samochodowego, która ma na celu podniesienie jakości samochodów pod każdym względem, zwłaszcza w obszarach, które można zaniedbać podczas ich produkcji.

Proces modyfikacji Lambda został stworzony po to, by w bardzo praktyczny i ekonomiczny sposób oszukać dodatkowe czujniki O2 pojazdu, tak aby myślały, że tlenu jest znacznie mniej niż jest w rzeczywistości. Zasadniczo nakłania ECU do myślenia, że silnik pracuje na niskim poziomie paliwa, a zatem generuje więcej paliwa podczas cyklu wtrysku. Dzięki temu praca silnika jest wydajniejsza.

Podczas strojenia samochodu w celu zwiększenia osiągów będzie większa różnica między minimalną a maksymalną mocą, jaką może wytworzyć silnik. Dzieje się tak, ponieważ duża liczba obszarów załadunku staje się bardzo przydatna. Właśnie w tym miejscu w grę wchodzi skalowanie MAP. Skalowanie MAPS pozwala na uzyskanie znacznie dokładniejszej kontroli silnika, szczególnie w obszarach, w których potrzebna jest większa skuteczność.

Przełączanie MAP to rewolucyjna funkcja, którą można przypisać tuningowanemu samochodowi. Ta funkcja pozwala kierowcy wybrać jeden z dwóch poziomów wydajności podczas jazdy. Aby zmienić oba poziomy, pedał przyspieszenia musi być całkowicie wciśnięty i utrzymywany, gdy przełącznik tylnej szyby jest przełączany z pozycji wyłączonej do włączonej lub za pomocą funkcji regulacji użytkownika wbudowanych w oprogramowanie do strojenia. Podsumowując, przełączanie MAP określa wybór między dwoma zestawami ustawień sterowania, a co za tym idzie impuls w ECU.

No Lift to Shift lub NLS to termin odnoszący się do stanu konfiguracji, który eliminuje turbo lag między zmianami. W ten sposób kierowca może utrzymać całkowicie otwartą przepustnicę podczas zmiany, podczas gdy turbosprężarka obraca się swobodnie wewnętrznie, bez ograniczeń i pracuje z docelowym impulsem. NLS programuje specyficzne warunki pracy silnika podczas zmiany, aby bezpiecznie utrzymać pęd podczas zmiany biegów, zmniejszając w ten sposób opóźnienie.

Performance Gauge Mod to termin, który odnosi się do działania polegającego na montażu wskaźników wydajności, które pozwalają na posiadanie bardziej sportowego i bardziej eleganckiego pojazdu. Chociaż wielu instaluje je, aby samochód wyglądał bardziej jak wyścigowy, wskaźniki wydajności służą znacznie więcej niż personalizacji. Są bardzo przydatne do pokazania statusu (ważnych singli) pojazdu. W tym sensie możesz wybierać między wskaźnikami paliwa, wskaźnikami temperatury, wskaźnikami elektrycznymi i innymi.

Pop and Bang odnosi się do ryczącego dźwięku, który słychać, gdy samochód przyspiesza i jak dobre dostrojenie pozwala na pozostawanie tego dźwięku, nawet gdy zwalnia. Istnieje jednak specyficzna funkcja pop and bang na przycisku sportowym. W ten sposób funkcje pop i bang działają tylko wtedy, gdy w samochodzie aktywowany jest tryb sportowy, a proces ten odbywa się poprzez dodanie tej funkcji do ECU.

Ograniczenie REV/RPM odnosi się do wyznaczonej wartości w odniesieniu do ograniczenia prędkości silnika spalinowego. Odbywa się to za pomocą ogranicznika REV, urządzenia, którego celem jest ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika (mierzonej w obrotach na sekundę, obr./min) w celu jego ochrony. Ogranicznik REV/RPM jest powszechnie instalowany przez producenta silnika, ale na rynku tuningu samochodowego istnieją urządzenia zaprojektowane w celu ustalenia niestandardowej konfiguracji obrotów.

DSG FART to termin, który odnosi się do szumu wytwarzanego przez przekładnie dwusprzęgłowe przy narastających zmianach. Jest również znany jako „beknięcie” i jest powodowany przez paliwo, które jest zapalane w spalinach, w szczególności przez nadmiar paliwa, który osadza się w komorze spalania podczas procesu opóźnienia zapłonu. Po włączeniu następnego biegu i zapaleniu paliwa przez świece zapłonowe wytwarza ten dźwięk pierdnięcia/bekania.

Torque Monitoring off patch to łatka w tuningu motoryzacyjnym, która ma na celu osiągnięcie konfiguracji, w której monitorowanie momentu obrotowego jest wyłączone. Monitorowanie momentu obrotowego umożliwia diagnozę problemów występujących w silniku. W ten sposób system ECU wykrywa usterki, gdy aktywowane jest monitorowanie momentu obrotowego i automatycznie aktywuje tryb bezpieczeństwa, nawet gdy silnik jest rzeczywiście w idealnym stanie. Aby tego uniknąć i jak najlepiej wykorzystać silnik, możesz wyłączyć monitorowanie momentu obrotowego za pomocą modułu o nazwie Monitorowanie momentu obrotowego wyłączone/wyłączone.

Jak sama nazwa wskazuje, ta opcja pozwala tunerowi aktywować lub dezaktywować ograniczenie prędkości, które producenci wprowadzają w wielu samochodach. W ten sposób to ograniczenie jest eliminowane przez funkcje przełącznika, które go aktywują lub dezaktywują. Proces odbywa się poprzez regulacje w ECU dzięki tuningowi samochodowemu

Ponieważ sprzedajemy pliki tuningowe na całym świecie w różnych krajach w różnych walutach, używamy systemu kredytowego. Możesz sprawdzić w cenniku ile kosztują kredyty.

Oferujemy tylko pliki wzorcowe.

Zwykle odsyłamy zmodyfikowany plik w ciągu 30 minut. Oczywiście specjalne zamówienie może potrwać dłużej.

Usługa plików tuningowych jest przeznaczona dla profesjonalnych tunerów, mechaników samochodowych i entuzjastów samochodów i jest dostępna 24 godziny na dobę i 7 dni w tygodniu.

Zapewniamy wsparcie dla każdego narzędzia na rynku. Na co dzień korzystamy z narzędzi Flashtec-CMD i Alientech. Inne narzędzia EVC i Byteshooter są do tego przyzwyczajone. Pliki dostrajania nie są unikalne ani powiązane z żadnym konkretnym narzędziem do dostrajania, mapowaniem lub systemem operacyjnym. Daj nam jednak znać, czy Twoje narzędzie ma możliwość korekcji sumy kontrolnej i czy planujesz z niej korzystać.

To zależy od używanego narzędzia. Większość wysokiej jakości narzędzi dostępnych na rynku ma wbudowaną funkcję korekcji sumy kontrolnej. Jeśli potrzebujesz, zażądaj korekty sumy kontrolnej