• A motor teljesítményének csökkentése vagy növelése

  A jármű sebességének korlátozása

  Hibák törlése/eltávolítása a járműben

  A meglévő korlátozók eltávolítása

  Bármilyen berendezés hozzáadása vagy eltávolítása a jármű motorjából

  Mindenféle szoftver- és hardverkövetelmény, például chiptuning elvégezhető az alkalmazással.

A modern befecskendezős járművekben a motort az ECU (Engine Control Unit) nevű rész kezeli. Az ECU az érzékelőitől kapott adatok alapján kezeli a jármű levegő/üzemanyag keverék mennyiségét, előrehaladását, turbónyomását, üzemanyag-befecskendezési nyomását és számos paramétert.

Az autógyártók az ECU-ban tárolnak sok beállítást, például azt, hogy milyen hőmérsékleten mennyi benzin kerül kiküldésre, mikor kell begyújtani, stb. A Chip Tuning az a folyamat, amikor ezeket a beállításokat a teljesítménynek és/vagy az üzemanyag-fogyasztásnak megfelelően az ügyfél kérésének megfelelően átrendezzük.

Az elmúlt években a járművek tartalmaztak egy ECU-t, más néven motorvezérlő egységet. Ez egy kis számítógép, amelynek célja a motor funkcióinak vezérlése. Ily módon az ECU vagy a car remapping (ECU tuning) az a folyamat, amelynek során az ECU konfigurációját megváltoztatják a jármű teljesítményének javítása érdekében. Más szóval, amikor az ECU-szoftvert, amelyet a járművek alapértelmezés szerint tartalmaznak, lecserélik vagy módosítják, és ez lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy testreszabják az olyan funkciókat, mint az üzemanyag-befecskendezés, az érzékelők, a légáramlás stb.

Az autók újratervezésének fő célja a gyártó alapértelmezett beállításainak és szoftverének megváltoztatása az ECU-ban. A folyamat akkor kezdődik, amikor lecserélik egy új verzióra, amely a tulajdonos specifikációi szerint módosítható és testreszabható.
Az ECU remapping révén az új szoftver csatlakozik az autó soros portjához (OBD port), ami az eredeti ECU szoftver felülírását okozza. Ez egy egyszerű folyamat, amely forradalmasította az autók modernizálását. Figyelembe kell venni a különböző klímákat, törvényeket és korlátozásokat, valamint az üzemanyagok minőségét.

A lambda-tényező vagy az Air Fuel Ratio (AFR) az a szám, amely a belsőégésű motor által egységnyi üzemanyagmennyiséghez beszívott levegő mennyiségét fejezi ki tömegben vagy térfogatban. Ez a kapcsolat az üzemanyagtól, a motor típusától, annak szabályozásától és a karburációtól függ. A lambda az Otto-ciklusú motor hengerébe belépő keverék formájában megjelenő levegő/üzemanyag arányt jelöli, összehasonlítva az ideális keverék sztöchiometrikus arányával (pontos arány): 14,7 rész levegő 1 rész üzemanyagra vonatkoztatva, mindez tömeg szerint.

Az égés az a kémiai folyamat, amely során energia szabadul fel az üzemanyag és a levegő keverékéből. Másrészt a belső égésű motor olyan géptípus, amely közvetlenül az égéstérben égő tüzelőanyag által termelt kémiai energiából nyer mechanikai energiát. Ily módon az égési áramlás az a mód, ahogyan az üzemanyag átáramlik azon az úton, amely a befecskendező szivattyúhoz viszi, majd befecskendezik a kamrába. Az égési áramlás aszerint van meghatározva, hogy a kör alacsony vagy nagy nyomású

A befecskendezők azok az elemek, amelyek felelősek a motor égéséhez szükséges mennyiségű üzemanyag ellátásáért. Ezek olyan mágnesszelepek is, amelyek képesek több milliószor nyitni és zárni, és nagyon pontosan reagálnak az őket meghajtó elektromos impulzusra anélkül, hogy üzemanyag szivárogna. Ők felelősek a tüzelőanyag-ellátásért a szívócsatornába vagy az előégéskamrába. Ez attól függően történik, hogy közvetlen vagy közvetett befecskendező rendszerről van-e szó. És porított módon és csepegtetés nélkül történik, így az üzemanyag a lehető leghomogénebb módon oszlik el a motor működési rendjének megfelelően

A turbófeltöltő vagy turbó egy feltöltőrendszer, amely a motorba áramló levegőt összenyomja, hogy gazdagabb keveréket készítsen. A turbófeltöltő használatával nagyobb mennyiségű oxigént lehet küldeni, amely egyúttal nagyobb mennyiségű üzemanyagot is elér. Ily módon a jármű erősebb reakciót vált ki, és teljesítménynövekedést ér el. A turbó egy pár turbinából áll, az egyik a kipufogógázok hatására forog, a másik oldalon pedig egy másik, amely egyszerre forog és a levegőt a motor szívónyílása felé tolja.

Az Adblue egy vizes kémiai oldat, amely ioncserélt víz és karbamid keverékéből áll a névleges koncentráció 32,5%-ában. Ezt a speciális folyadékot a dízeljárműveket magában foglaló szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerekben használják, és célja az NOx-szint csökkentése.
Az Adblue, más néven DEF (Diesel Exhaust Fluid) közvetlenül az SCR katalizátor előtt kerül a kipufogórendszerbe. Ott érintkezésbe kerül a gázaival, ami kémiai reakciót vált ki, amelynek eredményeként az NOx nitrogénné és vízgőzné válik.

A „buborékok” furcsa hangok, más néven „buborékoló” zajok, amelyeket egyes autók kipufogórendszerei keltenek, és ezek dübörögnek. Gyenge gyújtáskihagyásnak minősülnek, amely nem károsítja a motort, és általában a gyorsításkor eltűnnek. Előfordulhatnak hirtelen lelassításkor is, de ez csak akkor történik meg, ha a kipufogó nem légmentesen zárt varrattal rendelkezik, vagy túl széles az átmérője, amely megakadályozza a légnyomás egyensúlyának fenntartását.

A vezérműtengely-hangolás egy olyan folyamat, amelyen keresztül a vezérműtengely szinkronizálódik vagy beállítható, és ez a művelet módosítja a szelepesemények időzítését a főtengely elhelyezkedéséhez képest. A vezérműtengely beállítása a szívó- és/vagy kipufogószelepek korábbi nyitását és zárását eredményezi a motorciklus során. Végrehajtásának fő oka az, hogy ha megfelelően, előrehaladott helyzetben van felszerelve, az jelentősen javítja az autó teljesítményét.

A „Catalyst Heating OFF” kifejezés a hidegindítási funkció kikapcsolására szolgáló beállítási fájlokra vagy mechanizmusokra utal. Ez segíthet kiküszöbölni a gyors felmelegedés okozta bosszantó hangot, és röviddel az autó motorjának beindulása után, különösen a katalizátor eltávolítása után alacsony szinten tarthatja a fordulatszámot (a fűtésért felelős).

A „katalizátor kikapcsolása” kifejezés a katalizátor járműből történő eltávolítását vagy eltávolítását jelenti. Sok sofőr megteszi, mert ez olyan előnyökkel járhat, mint például: gyorsabban és magasabb szinten hagyja el a vészgázokat a motorokból, segíti a légcsavar könnyebb munkáját és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Annak érdekében, hogy a tengelykapcsoló tárcsa és a lendkerék között ne legyen csúszás, a tárcsa súrlódási erejének meg kell egyeznie a motor forgási erejével (nyomatékkal). Ha kisebb, akkor korcsolyázni fog a kuplung. Ez a súrlódási erő csökken, ha a tárcsa súrlódó felülete kisebb (nem megfelelő tárcsa elhelyezése), vagy ha a rugók vagy a membrán veszít rugalmasságából és nem feszül megfelelően a nyomólemezen. Amikor a súrlódási tényező (zsírozott vagy sérült tárcsa) csökken, a súrlódási erő is csökken.
Ha rendellenességek lépnek fel a tengelykapcsoló működésében a tengelykapcsoló bilincs nyomásával kapcsolatban (fent leírtuk), azt meg kell előzni annak ellenőrzését és a megfelelő javítást vagy módosítást, és ezt Kuplung bilincsnyomás modnak nevezik.

A CVN Bypass szolgáltatás a következőkre vonatkozik: Minden ECU, amely kezeli az OBDII szabványt, rendelkezik egy kalibrációs ellenőrző számmal a CALID-dal (kalibrációs azonosító) mellett, amely a járműszoftver integritásának ellenőrzésére szolgál, és a gyártók ezt használják annak meghatározására, hogy az autó kalibrálása történik-e. eredeti. Ha a számok nem egyeznek, akkor elveszítheti a garanciát. A CVN Bypass szolgáltatásnál az eredeti CVN szám az autó hangolása után is változatlan marad. Így, ha egy autó márkakereskedésbe kerül, ugyanazt a CVN-számot adja (mint az eredeti), ha valamilyen ellenőrzési folyamatot hajtanak végre. Ez a szolgáltatás a diagnosztikai eszközök számára észlelhetetlenné teszi a módosított fájlokat.

A DPF Off egy olyan kifejezés, amely a dízel részecskeszűrő (DPF) kiküszöbölésére utal, amely művelet annak érdekében történik, hogy elkerülje az eltömődött részecskeszűrő által a motorban okozott károsodást. A részecskeszűrő eltávolítására azért kerül sor, mert amellett, hogy korlátozza a jármű teljesítményét és üzemanyag-fogyasztását, általában bepiszkolódik, aminek következtében a jármű több napig nem használható, sőt megsérülhet olyan módon, hogy lecserélték. Ebben az értelemben egy olyan autóban, amelyben a DPF ki van kapcsolva (DPF eltávolítva), a számítógépes rendszer úgy van beállítva, hogy anélkül is működjön.

Az E85, más néven „rugalmas üzemanyag” etanol és benzin keveréke, amely az év helyétől és időpontjától függően 51-83% etanolt tartalmaz. Az E85 használható FFV-kben (flexibilis üzemanyagú járművek), amelyeket úgy terveztek, hogy benzinnel, E85-tel vagy mindkettő keverékével működjenek. Az FFV-k nem veszítenek teljesítményből, ha E85-ön futnak, sőt egyesek több forgást és lóerőt termelnek, mint a benzin. Mivel azonban az etanol térfogatonként kevesebb energiát tartalmaz, mint a benzin, az FFV-k 15–27%-kal kevesebb mérföldet adnak gallononként, ha E85-tel működnek.

Az EGR Off a jármű azon állapotára utal, amelyben a kipufogógáz-visszavezető szelepet (EGR), amely az NOx-kibocsátás csökkentéséért felelős, eltávolították. Eltávolításkor elkerülhető az ezekhez az eszközökhöz kapcsolódó működési problémák. Ezenkívül a járművek olyan előnyökhöz juthatnak, mint például a motor teljesítményének helyreállítása, a részecskeszűrő meghibásodásának megelőzése, az MPG helyreállítása és még sok más.

Az Exhaust Flap Control egy felhasználó által programozható vezérlőrendszer, amely lehetővé teszi a kipufogócsappantyúk járműbe való integrálását. Ez a mechanizmus ügyesen átalakítja a vezető kérését, és kinyitja vagy bezárja a kipufogó csappantyúkat a pilótafülkében lévő kapcsoló helyzetének megfelelően. Ezen kívül a fordulatszámától függően motorvédő funkcióval is rendelkezik, és még a motor indításától kezdve időben be tudja állítani a fedél nyitását.

Az ECO Tuning egy olyan folyamat, amely a jármű teljesítménybeállításait igyekszik javítani. Ez a motor legmagasabb termelékenységének elérése érdekében történik, különösen, ha szivattyú üzemanyagot és szabványos alkatrészeket használ. Az ECO Tuning nem az autó szoftverére összpontosít, hanem mindenre, ami a nyomatékkal és az üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos. Optimalizálásuknak köszönhetően így csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás, ugyanakkor a jármű nagyobb nyomatékú és jobb motorral rendelkezhet.

A sebességváltó hangolása egy olyan folyamat, amelyen keresztül a vezérlőegységet a sebességváltóhoz újra hozzárendelik. A sebességváltó hangolása vagy átrendezése azzal a céllal történik, hogy az automata sebességváltóval rendelkezők vezetési képessége mellett javítsa a jármű teljesítményét. Ezáltal a jármű 50%-kal gyorsabb sebességváltást, sokkal simább vezetést, kisebb tengelykapcsoló kopást és egyebeket érhet el.

A Hardcut Limiter egy olyan mechanizmus, amely egy meghatározott RMP határértéken csökkenti az üzemanyagot. Ennek két oka van: megváltoztathatja a motor viselkedését, és csökkentheti a jármű hangját is, amikor eléri az RMP határértéket. Ebben az értelemben egy keményvágás-korlátozó egy beállított csúcson levágja az üzemanyag-befecskendezést, hogy megakadályozza, hogy az RMP magasabb pontot kapjon. és robbanás hangot kelt a kipufogó belsejében.

A kemény vágott popcorn limiter egy olyan eszköz, amelynek funkciója a dízelautók viselkedésének módosítása, amikor a motor eléri a fordulatszám-határolót, és módosítja az általa keltett hangot is. Ez azért van így, mert szinte minden szabványos dízeljármű eléri az előre beállított fordulatszám-határolót, és pontosan ezen a fordulatszámon marad mindaddig, amíg a vezető be nem avatkozik, vagyis a lágy vágási határolót. A kemény vágott pattogatott kukorica korlátozó integrálásával a motor a benzines járműhöz hasonlóan pattan be a határolóban (hard cut limiter), az üzemanyag-befecskendezés maximális fordulatszámon történő levágásával.

A HPFP skálázás a nagynyomású üzemanyag-szivattyú belső túlnyomásos kamrájának térfogatának megváltoztatását jelenti. Ezt a folyamatot azért hajtják végre, mert azokban az autókban, amelyeken sok módosítás van, az eredeti üzemanyag-szivattyú nem tud elegendő üzemanyag-áramot biztosítani a rendszer nyomásának fenntartásához, és az autó az úgynevezett „üzemanyag-levágást” szenved. A HPFP skálázás tehát a megoldás arra a problémára, amely akkor jelentkezik, ha egy módosított motor további mennyiségű nagynyomású üzemanyagot igényel, különösen a teljesítménysáv középső tartományában (3000-5000 ford./perc).

Az alapjárati fordulatszám mód az a folyamat, amelynek során az alapjárati fordulatszámot vagy az alapjárati fordulatszámot módosítják vagy beállítják, amikor az a fordulatszám, amelyen a motor jár, amikor a motor alapjáraton jár (amikor a motor le van kapcsolva a sebességváltóról, és a pedál nincs a gázpedálról). sajtolt). Amikor a motor alapjáraton jár, elegendő energiát termel a megfelelő zökkenőmentes működéshez és a tartozékok működtetéséhez, de általában nem elegendő ahhoz, hogy hasznos munkát végezzen, például autót mozgatjon. A módosítás megoldja ezt a problémát. A módosítás megoldja ezt a problémát, csökkenti a sebesség ingadozásokat és megakadályozza a stagnálást.

Gyújtásmódosítás RON/MON/AKI vagy Gasworks esetében oly módon, hogy ellensúlyozza azokat a negatív hatásokat, amelyek akkor keletkeznek, ha a szikra nem elég erős ahhoz, hogy meggyújtsa a levegő/üzemanyag keveréket azokban az autókban, amelyeket úgy módosítottak, hogy több levegő jusson a motorhoz. Ily módon a gyújtórendszer úgy működik, hogy a levegő/üzemanyag keverék bekapcsolásakor szabályozzák azt a sebességet, amellyel a láng áthalad az égésteren, hogy felszabadítsa a motor maximális teljesítményét és szinkronizálja a hatékony gyújtást.

Az indításgátló nagyon fontos része a legújabb autók elektronikájának, mivel védelmi intézkedéseket kínál a felhasználónak és megakadályozza a lopást. Azonban problémákat okozhat, amikor egy autót módosítanak, és új ECU használatára kényszerítheti a felhasználót. Az Immo Off az Immo eltávolításra utal, és vele együtt; A tunerek más ECU-kat is használhatnak az autóikban az indításgátló eltávolításával.

Az „injektor skálázása” kifejezés arra a folyamatra utal, amelynek során az injektorokat beállítják vagy frissítik az injektor skálaértékének növelése érdekében. Ez azért történik, mert ezen az értéken keresztül az ECU határozza meg, hogy mennyi üzemanyagra van szükség a WOT és az alapjárati üzemmódban. Ebben az értelemben az alacsonyabb érték kisebb impulzusszélességet jelent ebben az állapotban, ami sokkal több üzemanyag felhasználását jelenti. A befecskendező skálázás növeli az értékeket, és megakadályozza az üzemanyag túlzott felhasználását.

Az indításvezérlő egy segédeszköz, amelyet utcai vagy versenyautók vezetőinek szántak. Ez egy elektronikus eszköz, amely segíti a sofőröket, segítve őket az állórajttól kezdve a gyorsulásban. Ez a fajta technológia számítógépes program, valamint elektronikus gázpedál használatával működik, mindkettő a motor sajátos jellemzőit használja annak érdekében, hogy zökkenőmentesen javítsa az autó gyorsulását. Ugyanakkor ennek az elektronikus eszköznek a használata biztonsággal is fel van szerelve, hogy garantálja a vezető biztonságát. Megakadályozza a túlpörgésből, a tengelykapcsolóval és a sebességváltóval kapcsolatos problémákból adódó motorhibákat, és kipörgeti a hajtott kerekeket.

A Limited Map Pack egy olyan csomag, amely számos lehetőséget tartalmaz, amelyekben megtalálhatja az összes térképét. Általában ezekre van szükség az 1., 2. vagy 3. fokozatú hangolófájl elkészítéséhez. Ugyanakkor fejlesztésük kifejezetten azoknak készült, akik nem akarnak vagy egyszerűen nem tudnak órákat szánni az idejükből a különböző csomagokban való keresésre. térképeket, hogy megtalálják az összes szükséges térképet. A Limited Map Pack néha több mint 200 térképet is tartalmaz, és sok esetben 2 és 3 hangolófájlt is tartalmaz a DPF eltávolításához és a K04 turbófeltöltő átalakításához.

A MAF Off kifejezés egy olyan folyamatra utal, amelynek során a tömegáram-mérőt, más néven MAF-et eltávolítják. Legnagyobb előnye abban rejlik, hogy a MAF kis fizikai korlátozást tud felmutatni a jármű szívócsatornáján keresztül, ami csökkenti a motor légáramlását. Ezért a MAF eltávolításakor nincs ilyen korlátozás, és a motor teljesítménye javul.

A MAF skálázás az a folyamat, amelynek során a MAF érzékelő jelét egy beállított értékre, azaz egy skálára állítják be. Ezenkívül ez a beállított jel a jármű motorjának ECU-jához kerül. Úgy valósítják meg, hogy nagyobb befecskendezőket kapjanak, amelyek csökkentik az üzemanyagjelet, és egy nagyobb MAF-érzékelőt az ECU-t elérő feszültségszint szabályozására.

A NOX off a földgázüzemű autók másik neve. A név bizonyos gázok alacsony kibocsátásának köszönhető, mint a szén-dioxid (CO2), a kén (SOx), és különösen a nitrogén-oxidok (NOx). A hagyományos földgáz benzinnel vagy gázolajjal történő helyettesítése nem csak környezetvédelmi célokat szolgál; az ilyen típusú autók jóval kisebb zajt adnak, mint a szokásos dízelüzemű járművek, ezért érdekes lehetőséget jelentenek a városi területek lakossága számára.

Az OPF egy porlasztó rész, amely egy benzin részecskeszűrőből áll, más néven PPF, GPF és DPF (Petrol Particulate Filter). Ez egy olyan eszköz, amelyet benzines járművek kipufogórendszerébe szerelnek be, különösen az újabbakban, a károsanyag-kibocsátás csökkentésére. Azonban problémákat okozhat, mivel blokkolhatja és módosíthatja az eredeti hangot a nagy teljesítményű autókban. Ezért ennek az eszköznek az eltávolítása egy életképes lehetőség az autó hangjának helyreállítására.

Burble néven is ismert, ez az autó kalibrálásából származó funkció, amely lehetővé teszi a gyújtáskimaradást (specifikusan célzott), amely akkor történik, amikor a vezető felemeli a gázt. Így ennek a funkciónak az egyik fő módja a gyújtási térkép módosítása, a rajta lévő adott időzítési jellemző módosítása. Ez a gyújtás beállítására szolgál, és időzíti a maximális teljesítményt.
Pattanások és durranások a robbanás visszhangja a kipufogóban. Helyes időzítés esetén a kipufogó szelepe kinyílik, hogy lehetővé tegye a gáz (a jól ismert hangokkal együtt) távozását.

A készenléti kalibráció 8 bit kódolásából áll, egy olyan halmazból, amelyben minden érték egy OBD-II autó emissziós rendszeréhez tartozik. Ezeket a kibocsátásokat ellenőrzik, és ha mindegyiken megjelenik a „megfelelt” felirat, az azt jelenti, hogy az összes rendszer megfelelően jóváhagyta a fedélzeti teszteket. A készenléti kalibráció egy képernyőt jelenít meg, melynek címsorában a „készenléti beállítás” gomb alatt látható a szkript neve.

A MAP érzékelőjének átméretezéséhez általában a szokásos érzékelővel kell kezdeni, majd az élő adatok segítségével ellenőrizni kell a MAP-ot bekapcsolt gyújtás mellett, de nem járó motor mellett. Referenciaként készíthet egy naplófájlt. Ezután helyezzen be 3 vagy 4 új rudat a MAP érzékelőbe, és adja meg az új skálázást, és futtassa le még egyszer a tesztet. Ez garantálja, hogy a gyűjtőcső nyomása ugyanaz legyen, mint korábban mért, mindig bekapcsolva hagyva a gyújtást, a motort nem járó alapjáraton.

A DTC eltávolítása olyan funkció, amely lehetővé teszi bizonyos hibakódok eltávolítását az ECU-ból. Ez egy olyan funkció, amelyet gyakran használnak az elektronikus rendszer részeinek eltávolítására, mint például a szívószelepek és az EGR; ugyanakkor kijavítja a szoftverek okozta hibákat. A legfontosabb, hogy figyelembe vegyük, hogy a hibakód eltávolítása nem oldja meg a problémát, mert az autó a hibakód aktiválása nélkül is ernyedt üzemmódban maradhat.

Mindenekelőtt az örvénycsapok egy kis pillangó alakú szelepek, amelyek a modern dízelmotorokon megtalálhatók a szívócsonkon belül. Fő céljuk az üzemanyag-levegő arány szabályozásának elősegítése, valamint a károsanyag-kibocsátás javítása alacsony motorfordulatszámon. Azonban sok probléma kapcsolódik hozzájuk, elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy idővel törékennyé válnak, és hajlamosak a repedésre. Ugyanakkor a fém szárnyat kis csavarok tartják, amelyek eltörhetnek.
Mindezek a kellemetlenségek jelentős motorkárosodást okozhatnak, ezért sokan eltávolítják őket. Az eltávolítások kiviteltől függenek, de a legtöbb esetben kiveszik az elosztóból, és csereként zárólemezeket szerelnek fel.

A finomhangolás abból a folyamatból áll, amelynek során a jármű azon részeit állítják be, amelyek az autóipari gyártási folyamat után nem olyan finomnak bizonyultak. A nagy autógyártók általában azért végzik ezt, hogy javítsák a különböző autómodelleket, és nagyobb hírnevet szerezzenek a fogyasztók körében. Általánosságban elmondható, hogy ez az autóipari tuning része, amelyet azért hajtanak végre, hogy minden tekintetben fellendítse az autókat, különösen azokon a területeken, amelyeket a gyártás során elhanyagolhatnak.

A lambda-módosítási eljárást azért hozták létre, hogy nagyon praktikus és gazdaságos módon megtévessze egy jármű másodlagos O2-érzékelőit, hogy elhitesse velük, hogy sokkal kevesebb az oxigén, mint amennyi valójában. Alapvetően becsapja az ECU-t, és azt gondolja, hogy a motor alacsony üzemanyaggal működik, és ezért több üzemanyagot termel a befecskendezési ciklus során. Ez erősebbé teszi a motor működését.

Amikor egy autót a teljesítmény növelésére hangol, nagyobb lesz a különbség a motor által termelhető minimális és maximális teljesítmény között. Ez azért történik, mert a nagyszámú rakodóterület nagyon hasznossá válik. Pontosan itt jön képbe a MAP méretezés. A MAPS skálázásával sokkal finomabb motorvezérlés érhető el, különösen azokon a területeken, ahol nagyobb hatékonyságra van szükség.

A MAP kapcsolás egy forradalmian új funkció, amely egy tuningolt autóhoz köthető. Ez a funkció lehetővé teszi a vezető számára, hogy két teljesítményszint közül válasszon vezetés közben. A két fokozat váltakozásához a gázpedált teljesen le kell nyomni, és a hátsó ablak kapcsolóját ki-be kapcsolva vagy a hangolószoftverbe beépített felhasználói beállítási funkciókon keresztül kell tartani. Összefoglalva, a MAP kapcsolás határozza meg a választást két vezérlési beállítás között, és ennek következtében az ECU-n belüli impulzusokat.

No Lift to Shift vagy az NLS olyan konfigurációs állapotot jelöl, amely kiküszöböli a váltások közötti turbó késést. Így a vezető váltás közben teljesen nyitva tudja tartani a gázkart, miközben a turbó belül szabadon, korlátozás nélkül forog és a célimpulzussal működik. Az NLS váltás közben programozza a motor konkrét működési körülményeit, hogy biztonságosan fenntartsa a lendületet a fokozatváltás során, csökkentve ezzel a késleltetést.

A Performance Gauge Mod egy olyan kifejezés, amely a teljesítménymutatók összeállításának műveletére utal, amely lehetővé teszi egy sportosabb és elegánsabb jármű elkészítését. Bár sokan azért telepítik őket, hogy egy autót versenyautóhoz hasonlítsanak, a teljesítménymérők sokkal többet szolgálnak, mint a személyre szabás. Nagyon hasznosak a jármű állapotának (létfontosságú kislemezek) megjelenítéséhez. Ebben az értelemben választhat üzemanyagmérők, hőmérsékletmérők, elektromos mérőeszközök és egyebek között.

A Pop and Bang az autó gyorsulásakor hallható üvöltő hangra utal, és arra, hogy a jó hangolás mennyire engedi meg ezt a zajt akkor is, ha lassul. Van azonban egy speciális pop és bumm funkció a sportgombon. Ily módon a pop és a bang funkciók csak akkor működnek, ha az autóban a sport mód aktiválva van, és a folyamat úgy történik, hogy ezt a funkciót hozzáadják egy ECU-hoz.

A REV/RPM határérték a belső égésű motor fordulatszám-határához képest megadott értékre vonatkozik. Ez a REV határolón keresztül történik, egy olyan eszközön keresztül, amelynek célja a motor maximális fordulatszámának korlátozása (fordulat per másodpercben, RPM-ben mérve), annak védelme érdekében. A REV/RPM korlátozót általában a motorgyártó telepíti, de az autóipari tuningpiacon vannak olyan eszközök, amelyek egyedi fordulatszám-konfiguráció létrehozására szolgálnak.

A DSG FART kifejezés a duplakuplungos sebességváltók növekvő zajára utal. „Böfögésnek” is nevezik, és a kipufogógázban meggyulladt üzemanyag okozza, különösen az égéstérben lerakódó felesleges üzemanyag, miközben a gyújtáskésleltetési folyamat megtörténik. Fing/böfögő hangot ad ki, amikor a következő fokozatot aktiválják, és az üzemanyag a gyújtógyertyákon keresztül meggyullad.

A Torque Monitoring off patch egy olyan javítás az autóipari hangolásban, amely olyan konfigurációt igyekszik elérni, amelyben a nyomatékfelügyelet deaktiválva van. A nyomatékfigyelés lehetővé teszi a motorban fellépő problémák diagnosztizálását. Ily módon az ECU rendszer a nyomatékfigyelés bekapcsolásakor észleli a hibákat, és automatikusan aktiválja a biztonsági üzemmódot akkor is, ha a motorozás valóban tökéletes állapotban van. Ennek elkerülése és a motorja legjobb kihasználása érdekében letilthatja a nyomatékfigyelést a nyomatékfigyelés ki/letiltása nevű moduljával.

Ahogy a név is sugallja, ez az opció lehetővé teszi a tuner számára, hogy be- vagy kikapcsolja azt a sebességkorlátozást, amelyet a gyártók sok autóban beírnak. Ily módon ezt a korlátozást a kapcsoló funkciói kiiktatják vagy kikapcsolják. A folyamatot az ECU-k beállításával hajtják végre az autóipari hangolásnak köszönhetően

Mivel a tuning fájlokat az egész világon, különböző országokban, eltérő pénznemben értékesítjük, kreditrendszert használunk. Az árlistában megtekintheti, hogy mennyibe kerül a kredit.

Csak törzsfájlokat kínálunk.

Általában 30 percen belül visszaküldjük a módosított fájlt. Természetesen egy speciális kérés tovább is tarthat.

A tuningfájl szolgáltatás professzionális tunereknek, autószerelőknek és autórajongóknak szól, és a nap 24 órájában és a hét 7 napján elérhető.

A piacon lévő összes eszközhöz támogatást nyújtunk. Napi szinten használjuk a Flashtec-CMD és az Alientech eszközeit. Az EVC és a Byteshooter egyéb eszközeit időnként megszokták. A hangolási fájlok nem egyediek, és nem kapcsolódnak egyetlen hangolóeszközhöz, átdolgozáshoz vagy operációs rendszerhez sem. De kérjük, tudassa velünk, hogy az eszköze rendelkezik-e ellenőrzőösszeg-korrekciós képességgel, és tervezi-e ennek használatát.

Ez a használt eszköztől függ. A legtöbb minőségi eszköz a piacon beépített ellenőrzőösszeg-korrekciós képességgel rendelkezik. Ha szükséges, kérje az ellenőrző összeg javítását