• Reducir o aumentar la potencia del motor

  Limitación de la velocidad del vehículo

  Borrado/eliminación de averías en el vehículo

  Eliminación de limitadores existentes

  Agregar o quitar cualquier equipo del motor del vehículo

  Todo tipo de requisitos de software y hardware, como chiptuning, se pueden realizar con la aplicación.

En los vehículos de inyección modernos, el motor es administrado por una parte llamada ECU (Unidad de control del motor). La ECU administra la cantidad de mezcla de aire/combustible del vehículo, el avance, la presión del turbo, la presión de inyección de combustible y muchos parámetros en función de los datos que recibe de sus sensores.

Los fabricantes de automóviles guardan en la ECU muchas configuraciones, como cuánta gasolina se enviará, a qué temperatura, cuándo encender, etc. Chip Tuning es el proceso de reorganizar estos ajustes de acuerdo con el rendimiento y/o la economía de combustible de acuerdo con la solicitud del cliente.

En los últimos años, los vehículos han incluido una ECU, también conocida como Unidad de control del motor. Esta es una pequeña computadora cuyo propósito es controlar las funciones del motor. De esta forma, el ECU o car remapping (ECU tuning) es el proceso mediante el cual se altera la configuración de la ECU con el fin de mejorar el rendimiento del vehículo. Es decir, es cuando se reemplaza o modifica el software de la ECU que los vehículos incluyen por defecto y esto permite personalizar funciones como inyección de combustible, sensores, flujo de aire, entre otras.

El objetivo principal de la reasignación de automóviles es cambiar la configuración y el software predeterminados del fabricante en la ECU. El proceso comienza cuando se reemplaza por una nueva versión que se puede ajustar y personalizar según las especificaciones del propietario.
A través de la reasignación de ECU, el nuevo software se conecta al puerto serie del automóvil (puerto OBD), lo que hace que se sobrescriba el software de ECU original. Es un proceso simple que ha revolucionado la modernización de los automóviles. Cabe señalar que se deben tener en cuenta los diferentes climas, leyes y restricciones y la calidad de los combustibles.

El factor lambda o Air Fuel Ratio (AFR) es el número que expresa la cantidad, en masa o volumen, de aire aspirado por un motor de combustión por unidad de cantidad de combustible. Esta relación es función del combustible, del tipo de motor, de su regulación y de la carburación. Lambda designa la relación aire/combustible en forma de mezcla que ingresa al cilindro de un motor de ciclo Otto, en comparación con la relación estequiométrica (proporción exacta) de la mezcla ideal: 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible, todo en peso

La combustión es el proceso químico a través del cual se libera energía de una mezcla de combustible y aire. Por otro lado, un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química que produce un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. De esta manera, el flujo de combustión es la forma en que el combustible fluye por el camino que lo lleva a la bomba de inyección y, luego, se inyecta en la cámara. El caudal de combustión se define según el circuito sea de baja o alta presión

Los inyectores son los elementos que se encargan de suministrar la cantidad necesaria de combustible al motor para la combustión. También se definen como electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse millones de veces con una reacción muy precisa al pulso eléctrico que las impulsa, sin fugas de combustible. Son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión oa la cámara de precombustión. Esto se hace según se trate de un sistema de inyección directa o indirecta, respectivamente. Y se realiza de forma pulverizada y sin goteo para que el combustible se distribuya de la forma más homogénea posible según el régimen de funcionamiento del motor.

El turbocargador, o turbo, es un sistema de sobrealimentación que logra comprimir el aire que ingresa al motor con el fin de hacer una mezcla más rica. Mediante el uso de un turbocompresor, es posible enviar una mayor cantidad de oxígeno que también llega a una mayor cantidad de combustible. De esta manera, el vehículo genera una respuesta más fuerte y logra un aumento de potencia. El turbo consta de un par de turbinas, una que gira gracias a la acción de los gases de escape y otra, en el otro lado, que gira al mismo tiempo y empuja el aire hacia la admisión del motor.

Adblue es una solución química acuosa formada por una mezcla de agua desmineralizada y urea al 32,5% de su concentración nominal. Este líquido especializado se utiliza en los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) que incorporan los vehículos diésel, en concreto, y su finalidad es reducir los niveles de NOx.
El Adblue, también conocido como DEF (Diesel Exhaust Fluid), se introduce en el sistema de escape justo antes del catalizador SCR. Allí entra en contacto con sus gases, lo que genera una reacción química que hace que el NOx se convierta en nitrógeno y vapor de agua.

Las “burbujas” son sonidos extraños, también conocidos como ruidos “burbujeantes” producidos por los sistemas de escape de algunos automóviles que retumban en su interior. Se consideran fallos de encendido magros que no provocan daños en el motor y suelen desaparecer en el momento de la aceleración. También pueden ocurrir cuando se desacelera repentinamente, pero esto solo sucede si el escape tiene una costura que no es hermética o tiene un diámetro demasiado ancho que le impide mantener una presión de aire equilibrada.

Lo que se conoce como Camshaft Tuning es un proceso mediante el cual se sincroniza o ajusta el árbol de levas y esta acción modificará la sincronización de los eventos de la válvula en relación a donde se encuentra el cigüeñal. Ajustar el árbol de levas hará que las válvulas de admisión y/o escape se abran y cierren antes en el ciclo del motor. La razón principal para realizarlo es que, si se instala correctamente en una posición avanzada, mejorará significativamente el rendimiento del automóvil.

“Calentamiento del catalizador apagado” es un término utilizado para referirse a los archivos de ajuste o mecanismos destinados a desactivar la función de arranque en frío. Esto puede ayudar a eliminar el molesto sonido generado por el calentamiento rápido y mantener las RPM (responsables del calentamiento) en un nivel bajo poco después de que arranque el motor del automóvil, específicamente cuando se retira el catalizador.

“Catalizador apagado” es el término que designa la acción de eliminar o remover el catalizador de un vehículo. Muchos conductores lo hacen porque esto puede traer ventajas como: permite que los gases de escape escapen más rápido de los motores y en niveles más altos, también ayuda a que la hélice funcione más fácilmente y puede reducir el consumo de combustible.

Para que no haya deslizamiento entre el disco de embrague y el volante, la fuerza de fricción del disco debe ser igual a la fuerza de rotación del motor (par). Si es más pequeño, el embrague patinará. Esta fuerza de rozamiento disminuye cuando la superficie de rozamiento del disco es menor (colocación de un disco inapropiado) o en caso de que los resortes o diafragma pierdan elasticidad y no realicen el apriete adecuado sobre el plato de presión. Cuando el coeficiente de fricción (disco engrasado o dañado) disminuye, también lo hace la fuerza de fricción.
Cuando se presenten anormalidades en el funcionamiento del embrague en relación a la Presión de la Abrazadera del Embrague (descritas anteriormente), debe ser precedida a su verificación y la correspondiente reparación o modificación y se denomina Presión de Abrazadera del Embrague mod.

Un servicio de derivación de CVN se refiere a lo siguiente: todas las ECU que manejan el estándar OBDII tienen un número de verificación de calibración junto con CALID (identificación de calibración) que se usa para verificar la integridad del software del vehículo, y los fabricantes lo usan para determinar si la calibración del automóvil es original Si los números no coinciden, entonces puede perder su garantía. Con un servicio CVN Bypass, el número CVN original sigue siendo el mismo incluso después de que se ajusta el automóvil. Así, si un coche va a un concesionario, arrojará el mismo número de CVN (que el original) si se ejecuta algún proceso de verificación. Este servicio hace que los archivos modificados sean indetectables para las herramientas de diagnóstico.

DPF Off es un término que hace referencia a la eliminación del Filtro de Partículas Diesel (DPF), acción que se realiza para evitar los daños que un DPF obstruido puede ocasionar al motor. La remoción del DPF se realiza ya que además de limitar el vehículo en cuanto a potencia y economía de combustible se suele ensuciar provocando que el vehículo no se use por varios días e incluso puede dañarse de tal manera que deba ser sustituido. En este sentido, en un coche con DPF Off (DPF eliminado), el sistema informático está configurado para funcionar sin él.

El E85, también llamado “combustible flexible”, es una mezcla de etanol y gasolina que contiene de 51% a 83% de etanol, según el lugar y la época del año. El E85 se puede utilizar en FFV (vehículos de combustible flexible), diseñados para operar con gasolina, E85 o cualquier mezcla de ambos. Los FFV no pierden rendimiento cuando funcionan con E85, y algunos incluso generan más rotación y potencia que la gasolina. Sin embargo, dado que el etanol contiene menos energía por volumen que la gasolina, los FFV ofrecen entre un 15 % y un 27 % menos de millas por galón cuando funcionan con E85.

EGR Off se refiere al estado de un vehículo en el que se ha quitado la válvula de recirculación de gases de escape (EGR), que es responsable de reducir las emisiones de NOx. Cuando se retira, se pretende evitar los problemas de funcionamiento asociados con estos dispositivos. Además, los vehículos pueden obtener beneficios como restaurar la potencia del motor, prevenir la falla del DPF, restaurar el MPG y más.

El control de aletas de escape es un sistema de control programable por el usuario que permite la integración de aletas de escape en su vehículo. Este mecanismo convierte hábilmente la solicitud del conductor y abre o cierra las aletas de escape según la posición en la que se encuentra el interruptor en la cabina. Además, tiene una función de protección del motor en función de su velocidad e incluso puede regular en el tiempo la apertura de la aleta desde el arranque del motor.

ECO Tuning es un proceso que busca potenciar la configuración de rendimiento de un vehículo. Se realiza con el fin de lograr la máxima productividad de un motor, especialmente si utiliza bomba de combustible y piezas estándar. El ECO Tuning no se centra en el software del coche sino en todo lo relacionado con el par motor y el consumo de combustible. Así, gracias a su optimización, se puede reducir el consumo de combustible y, al mismo tiempo, el vehículo podría tener más par motor y mejor motor.

El ajuste de la caja de cambios es un proceso a través del cual se lleva a cabo la reasignación del controlador para la caja de cambios. El ajuste o reasignación de Gearbox se ejecuta con el objetivo de aumentar el rendimiento del vehículo además de mejorar la capacidad de conducción de aquellos que tienen cambio automático. A través de esto, el vehículo puede lograr un cambio de marcha un 50 % más rápido, una conducción mucho más suave, menos desgaste del embrague y más.

Un Hardcut Limiter es un mecanismo que corta el combustible en un límite RMP establecido. Esto se hace por dos razones: podría cambiar el comportamiento del motor y también reducir el sonido del vehículo cuando alcanza el límite de RMP. En este sentido, un limitador de corte duro cortará la inyección de combustible en un pico establecido para evitar que el RMP alcance un punto más alto. y creando un sonido de explosión dentro del escape.

Un limitador de palomitas de maíz de corte duro es un dispositivo cuya función es modificar el comportamiento de un automóvil diésel cuando el motor golpea el limitador de RPM, y también modifica el sonido que genera. Esto se hace ya que casi todos los vehículos diésel estándar llegarán al limitador de RPM preestablecido y permanecerán en ese RPM exacto hasta que intervenga el conductor, es decir, el limitador de corte suave. Con la integración de un limitador de palomitas de maíz de corte duro, el motor rebotará en el limitador de forma similar a un vehículo de gasolina (limitador de corte duro) cortando la inyección de combustible a RPM máximas.

La escala de HPFP se refiere a cambiar el volumen de la cámara de presurización interna de la bomba de combustible de alta presión. Este proceso se lleva a cabo ya que, en aquellos autos que tienen muchas modificaciones, la bomba de combustible original no puede hacer fluir suficiente combustible para mantener la presión del sistema y el auto sufre lo que se conoce como “corte de combustible”. El escalado HPFP es, entonces, la solución al problema que se genera cuando un motor modificado requiere un volumen adicional de combustible a alta presión, especialmente en el rango medio (3000-5000 rpm) de la banda de potencia.

Idle RPM Mod es el proceso a través del cual Idle RPM o Idle Speed se modifica o ajusta cuando la velocidad de rotación a la que funciona un motor cuando el motor está en ralentí (cuando el motor está desconectado de la transmisión y el pedal del acelerador no está presionado). Cuando el motor está al ralentí, genera suficiente energía para funcionar razonablemente bien y operar sus accesorios, pero generalmente no lo suficiente para realizar un trabajo útil, como mover un automóvil. La modificación resuelve este problema. La modificación resuelve este problema, reduce las fluctuaciones de velocidad y evita el estancamiento.

Modificación de encendido para RON/MON/AKI o Gasworks de tal forma que contrarresta los efectos negativos que se generan cuando la chispa no es lo suficientemente fuerte para encender la mezcla aire/combustible en autos que han sido modificados para que llegue más aire al motor. De esta forma, el sistema de encendido funciona de manera que, cuando se enciende la mezcla aire/combustible, se controla la velocidad a la que pasa la llama por la cámara de combustión con el fin de liberar la máxima potencia de su motor y sincronizar un encendido efectivo.

El inmovilizador es una parte muy importante de la electrónica de los coches más nuevos ya que ofrecen medidas de protección al usuario y evitan robos. Sin embargo, puede generar problemas cuando se modifica un automóvil y obligar al usuario a usar una nueva ECU. Immo Off se refiere a Immo Removal y, con él; los sintonizadores pueden usar otras ECU en sus automóviles quitando el inmovilizador.

El término “escala del inyector” se refiere al proceso a través del cual se ajustan o actualizan los inyectores para aumentar el valor de escala del inyector. Esto se hace porque a través de este valor es como la ECU determina cuánto combustible se necesita en WOT vs. Idle. En este sentido, un valor más bajo representa menos ancho de pulso en este estado, lo que se traduce en el uso de mucho más combustible. Con Injector Scaling, los valores aumentan y se evita el uso excesivo de combustible.

El control de lanzamiento es una ayuda, destinada a los conductores de coches de calle o de carreras. Es un dispositivo electrónico que asiste a los conductores, ayudándolos a acelerar desde parado. Este tipo de tecnología funciona mediante el uso de un programa informático y un acelerador electrónico, los cuales utilizan las características específicas del motor para mejorar la aceleración del automóvil de manera suave. Al mismo tiempo, el uso de este dispositivo electrónico también está dotado de seguridad, para garantizar la seguridad del conductor. Evita el fallo del motor por exceso de revoluciones, problemas con el embrague y la caja de cambios y hace que las ruedas motrices giren sin control.

Un paquete de mapas limitado es un paquete que contiene muchas opciones en las que puedes encontrar todos tus mapas. Estos suelen ser los necesarios para hacer un archivo de tuning de las etapas 1, 2 o 3. A su vez, su desarrollo está especialmente pensado para personas que no quieren o simplemente no pueden dedicar horas de su tiempo a buscar en los diferentes packs de mapas para encontrar todos los mapas que necesitan. El paquete de mapas limitado a veces contiene incluso más de 200 mapas y, en muchas ocasiones, también se incluyen archivos de ajuste de escenario, 2 y 3 para la eliminación de DPF y conversiones de turbocompresor K04.

MAF Off se refiere a un proceso a través del cual se retira el medidor de flujo másico, también conocido como MAF. Su mayor ventaja está relacionada con el hecho de que el MAF puede presentar una pequeña restricción física a través de la vía de admisión del vehículo, lo que reduce el flujo de aire al motor. Por lo tanto, cuando se elimina el MAF, no existe tal restricción y se mejora el rendimiento del motor.

El escalado MAF es el proceso mediante el cual la señal del sensor MAF se ajusta en una cantidad determinada, es decir, una escala. Además, esa señal ajustada se envía a la ECU del motor del vehículo. Se implementa para obtener inyectores más grandes que reducen la señal de combustible y un sensor MAF más grande para controlar el nivel de voltaje que llega a la ECU.

NOX off es otro nombre para los automóviles a gas natural. El nombre se debe a las bajas emisiones de ciertos gases, como el dióxido de carbono (CO2), el azufre (SOx) y especialmente los óxidos de nitrógeno (NOx). Esta sustitución de gasolina o gasóleo por gas natural convencional no es sólo por motivos medioambientales; este tipo de coches hacen mucho menos ruido que los vehículos diésel habituales, por lo que son una opción interesante para la población de las zonas urbanas.

El OPF es una parte atomizadora que consta de un filtro de partículas de gasolina, también conocido como PPF, GPF y DPF (Filtro de partículas de gasolina). Es un dispositivo que se instala en el sistema de escape de los vehículos de gasolina, concretamente en los más nuevos, para reducir las emisiones. Sin embargo, puede traer problemas ya que puede bloquear y también modificar el sonido original en autos de alto rendimiento. Por tanto, la eliminación de este dispositivo es una opción viable para recuperar el sonido de tu coche.

También conocido como burbujas, es una característica de la calibración del automóvil que permite un fallo de encendido (específicamente dirigido) que ocurre cuando el conductor levanta el pie del acelerador. Por lo tanto, una de las principales formas en que se obtiene esta función es modificando el mapa de encendido, alterando la función de sincronización específica en él. Esto se hace para configurar el encendido, cronometrándolo para producir su máxima potencia.
Los estallidos y explosiones son el sonido del eco de la explosión en el escape. Cuando se sincroniza correctamente, la válvula en el escape se abrirá para permitir que salga el gas (junto con los sonidos conocidos).

La calibración de preparación consiste en codificar 8 bits, un conjunto en el que cada valor pertenece al sistema de emisiones de un automóvil OBD-II. Estas emisiones son monitoreadas, y cuando todas muestran la marca que dice “aprobado”, significa una correcta aprobación de las pruebas a bordo por parte de todos los sistemas. La calibración de preparación muestra una pantalla, que tiene el nombre del script en la barra de título, debajo del botón "establecer preparación".

Para reescalar el sensor de tu MAP, lo habitual es empezar con el sensor estándar instalado y luego utilizar datos vivos para comprobar el MAP con el contacto puesto, pero con el motor parado. Como referencia, puede crear un archivo de registro. Luego, coloque 3 o 4 barras nuevas en el sensor MAP e ingrese la nueva escala, ejecutando la prueba una vez más. Esto garantizará que la presión del colector sea la misma medida antes, siempre dejando el contacto puesto, el motor parado, al ralentí.

La eliminación de DTC es una función que permite eliminar códigos de error específicos de la ECU. Es una característica comúnmente utilizada para quitar piezas del sistema electrónico, como las aletas de admisión y EGR; al mismo tiempo, corrige los errores causados por los softwares. Lo más importante a tener en cuenta es que quitar el DTC no solucionará el problema, ya que el coche puede permanecer en modo de emergencia sin que se active el DTC.

En primer lugar, las aletas de turbulencia son válvulas en forma de pequeña mariposa, que se pueden encontrar en los motores diésel modernos, dentro del colector de admisión. Su objetivo principal es ayudar con la regulación de la relación aire-combustible, así como mejorar las emisiones a bajas velocidades del motor. Sin embargo, hay muchos problemas asociados con ellos, principalmente debido al hecho de que se vuelven quebradizos con el tiempo y son propensos a fracturarse. Al mismo tiempo, la aleta de metal está sujeta por pequeños tornillos que pueden romperse.
Todos estos inconvenientes pueden provocar un daño importante en el motor, por lo que mucha gente los elimina. Las extracciones dependen del diseño, pero en la mayoría de los casos se extraen del bloque y se colocan placas ciegas como reemplazo.

La puesta a punto consiste en el proceso mediante el cual se ajustan aquellas partes de un vehículo que resultaron no ser tan finas después del proceso de fabricación automotriz. Las grandes empresas automovilísticas suelen realizarlo con el objetivo de mejorar sus diferentes modelos de coche y ganar una mayor reputación entre los consumidores. Por lo general, es parte del tuning automotriz que se ejecuta para potenciar los autos en todos los sentidos, especialmente en áreas que se pueden descuidar mientras se fabrican.

El proceso de modificación Lambda fue creado para engañar, de una forma muy práctica y económica, a los sensores secundarios de O2 de un vehículo para hacerles creer que hay mucho menos oxígeno del que realmente hay. Básicamente, engaña a la ECU para que piense que el motor funciona con poco combustible y, por lo tanto, genera más combustible durante el ciclo de inyección. Esto hace que el funcionamiento del motor sea más potente.

Al tunear un automóvil para aumentar el rendimiento, habrá una mayor diferencia entre la potencia mínima y máxima que puede producir el motor. Esto sucede porque una gran cantidad de áreas de carga se vuelve muy útil. Aquí es precisamente donde entra en juego el escalado MAP. Escalar MAPS permite obtener un control motor mucho más fino, especialmente en las zonas donde se necesita una mayor efectividad.

El cambio de MAP es una característica revolucionaria que se puede atribuir a un automóvil tuneado. Esta función permite al conductor seleccionar entre dos niveles de rendimiento mientras conduce. Para alternar ambos niveles, el acelerador debe pisarse a fondo y mantenerse mientras el interruptor de la ventana trasera se cambia de apagado a encendido o mediante las funciones de ajuste del usuario incorporadas en el software de ajuste. En resumen, el cambio de MAP define la elección entre dos conjuntos de ajustes de control y, en consecuencia, el impulso dentro de la ECU.

No Lift to Shift o NLS es un término que se refiere al estado de configuración que elimina el retraso del turbo entre turnos. De esta manera, el conductor puede mantener el acelerador completamente abierto durante un turno, mientras que el turbo permanece internamente girando libremente, sin restricciones y operando con el pulso objetivo. NLS programa las condiciones de funcionamiento específicas del motor durante un cambio para mantener el impulso de forma segura mientras cambia de marcha, reduciendo así su retraso.

Performance Gauge Mod es un término que se refiere a la acción de ensamblar indicadores de rendimiento que te permiten tener un vehículo más deportivo y elegante. Aunque muchos los instalan para hacer que un auto se parezca más a uno de carrera, los indicadores de rendimiento sirven para mucho más que personalizar. Son muy útiles para mostrar el estado (singles vitales) del vehículo. En este sentido, puedes elegir entre indicadores de combustible, indicadores de temperatura, indicadores eléctricos y más.

Pop and Bang se refiere al sonido rugiente que se escucha cuando un automóvil está acelerando y cómo una buena afinación permite que este ruido permanezca incluso cuando reduce la velocidad. Sin embargo, hay una función específica de pop y bang en el botón de deporte. De esta manera, las funciones pop y bang solo funcionan cuando el modo deportivo está activado en un automóvil y el proceso se realiza agregando esa función a una ECU.

El límite REV/RPM se refiere al valor designado con respecto al límite de velocidad de un motor de combustión interna. Esto se hace a través del limitador REV, un dispositivo cuyo objetivo es restringir la velocidad máxima de rotación de un motor (medida en revoluciones por segundo, RPM) para protegerlo. El fabricante del motor suele instalar un limitador de REV/RPM, pero existen dispositivos en el mercado de ajuste de automóviles diseñados para establecer una configuración de RPM personalizada.

DSG FART es el término que hace referencia al ruido que producen las transmisiones de doble embrague en los cambios ascendentes. También se le conoce como “eructo” y es causado por el combustible que se enciende en el escape, específicamente por el exceso de combustible que se deposita en la cámara de combustión mientras transcurre el proceso de retardo del encendido. Crea ese sonido de pedo/eructo cuando se activa la siguiente marcha y el combustible se enciende a través de las bujías.

Torque Monitoring off patch es un parche en el tuning automotriz que busca conseguir una configuración en la que Torque Monitoring esté desactivado. El Monitoreo de Torque permite un diagnóstico de los problemas presentados en el motor. De esta forma, el sistema ECU detecta defectos cuando se activa el control de par y activa automáticamente el modo de seguridad incluso cuando la motorización está realmente en perfectas condiciones. Para evitar esto y obtener lo mejor de su motor, puede deshabilitar el Monitoreo de Torque usando un módulo llamado Torque Monitoring Off/Disable.

Como su nombre lo indica, esta opción permite que el sintonizador active o desactive el límite de velocidad que los fabricantes ingresan en muchos automóviles. De esta forma, esta limitación se elimina mediante las funciones de interruptor para activarlo o desactivarlo. El proceso se lleva a cabo mediante ajustes en las ECU gracias al tuning automotriz

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Damos soporte para todas las herramientas del mercado. Utilizamos las herramientas de Flashtec-CMD y Alientech a diario. Otras herramientas de EVC y Byteshooter se utilizan de vez en cuando. Los archivos de ajuste no son exclusivos ni están vinculados a ninguna herramienta de ajuste, reasignación o sistema operativo en particular. Pero háganos saber si su herramienta tiene una capacidad de corrección de suma de verificación y si planea usarla.

Esto depende de la herramienta que esté utilizando. La mayoría de las herramientas de calidad en el mercado tienen una capacidad de corrección de suma de control incorporada. Si necesita solicitar la corrección de la suma de comprobación