• Reduzierung oder Erhöhung der Motorleistung

  Begrenzung der Fahrzeuggeschwindigkeit

  Fehler im Fahrzeug löschen/beseitigen

  Entfernen vorhandener Begrenzer

  Hinzufügen oder Entfernen von Ausrüstung vom Fahrzeugmotor

  Alle Arten von Software- und Hardwareanforderungen wie Chiptuning können mit der Anwendung durchgeführt werden.

In modernen Einspritzfahrzeugen wird der Motor von einem Teil namens ECU (Engine Control Unit) verwaltet. Die ECU verwaltet die Luft-/Kraftstoffgemischmenge des Fahrzeugs, den Vorlauf, den Turbodruck, den Kraftstoffeinspritzdruck und viele Parameter basierend auf den Daten, die sie von ihren Sensoren erhält.

Viele Einstellungen wie wie viel Benzin bei welcher Temperatur gefördert wird, wann gezündet werden soll etc. werden von den Autoherstellern im Steuergerät gespeichert. Chiptuning ist der Prozess, diese Einstellungen entsprechend der Leistung und/oder des Kraftstoffverbrauchs gemäß den Wünschen des Kunden neu zu ordnen.

In den letzten Jahren haben Fahrzeuge eine ECU enthalten, die auch als Motorsteuereinheit bekannt ist. Dies ist ein kleiner Computer, dessen Zweck es ist, Motorfunktionen zu steuern. Auf diese Weise ist ECU oder Car Remapping (ECU-Tuning) der Prozess, bei dem die ECU-Konfiguration geändert wird, um die Leistung des Fahrzeugs zu verbessern. Mit anderen Worten, wenn die ECU-Software, die Fahrzeuge standardmäßig enthalten, ersetzt oder modifiziert wird, können Benutzer unter anderem Funktionen wie Kraftstoffeinspritzung, Sensoren, Luftstrom anpassen.

Das Hauptziel der Fahrzeugneuzuordnung besteht darin, die Standardeinstellungen und die Software des Herstellers im Steuergerät zu ändern. Der Prozess beginnt, wenn es durch eine neue Version ersetzt wird, die gemäß den Spezifikationen des Eigentümers angepasst und angepasst werden kann.
Durch ECU-Remapping verbindet sich die neue Software mit der seriellen Schnittstelle des Fahrzeugs (OBD-Port), wodurch die ursprüngliche ECU-Software überschrieben wird. Es ist ein einfacher Prozess, der die Modernisierung von Autos revolutioniert hat. Dabei ist zu beachten, dass die unterschiedlichen Klimazonen, Gesetze und Restriktionen sowie die Qualität der Kraftstoffe berücksichtigt werden müssen.

Der Lambda-Faktor oder das Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFR) ist die Zahl, die die Menge an Luft in Masse oder Volumen ausdrückt, die von einem Verbrennungsmotor für eine Einheitsmenge Kraftstoff angesaugt wird. Dieses Verhältnis ist eine Funktion des Kraftstoffs, des Motortyps, seiner Regelung und der Gemischbildung. Lambda bezeichnet das Luft/Kraftstoff-Verhältnis in Form eines Gemischs, das in den Zylinder eines Ottomotors eintritt, verglichen mit dem stöchiometrischen Verhältnis (exakter Anteil) des idealen Gemischs: 14,7 Teile Luft pro 1 Teil Kraftstoff, alle nach Gewicht

Verbrennung ist der chemische Prozess, durch den Energie aus einem Gemisch aus Kraftstoff und Luft freigesetzt wird. Andererseits ist ein Verbrennungsmotor eine Art Maschine, die mechanische Energie direkt aus der chemischen Energie gewinnt, die von einem Kraftstoff erzeugt wird, der in einer Brennkammer verbrennt. Auf diese Weise ist die Verbrennungsströmung der Weg, auf dem Kraftstoff durch den Weg fließt, der ihn zur Einspritzpumpe führt, und dann in die Kammer eingespritzt wird. Der Verbrennungsfluss wird danach definiert, ob es sich um einen Nieder- oder Hochdruckkreislauf handelt

Einspritzdüsen sind die Elemente, die dafür verantwortlich sind, dem Motor die für die Verbrennung erforderliche Kraftstoffmenge zuzuführen. Sie werden auch als Magnetventile definiert, die sich millionenfach öffnen und schließen können, mit einer sehr präzisen Reaktion auf den elektrischen Impuls, der sie antreibt, ohne dass Kraftstoff austritt. Sie sind für die Kraftstoffversorgung des Ansaugkanals oder der Vorkammer zuständig. Dies erfolgt in Abhängigkeit davon, ob es sich jeweils um ein direktes oder indirektes Einspritzsystem handelt. Und zwar pulverisiert und tropffrei, damit der Kraftstoff je nach Motorbetriebsregime möglichst homogen verteilt wird

Der Turbolader oder Turbo ist ein Aufladesystem, das es schafft, die in den Motor einströmende Luft zu komprimieren, um ein fetteres Gemisch zu erzeugen. Durch den Einsatz eines Turboladers ist es möglich, eine größere Menge Sauerstoff zu schicken, die auch eine größere Menge Kraftstoff erreicht. Auf diese Weise erzeugt das Fahrzeug ein stärkeres Ansprechverhalten und erzielt eine Leistungssteigerung. Der Turbo besteht aus zwei Turbinen, von denen sich eine durch die Wirkung der Abgase dreht und eine andere sich gleichzeitig dreht und die Luft zum Einlass des Motors drückt

Adblue ist eine wässrige chemische Lösung, die aus einer Mischung aus demineralisiertem Wasser und Harnstoff in 32,5 % der Nennkonzentration besteht. Diese spezielle Flüssigkeit wird in Systemen der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) verwendet, die insbesondere Dieselfahrzeuge enthalten, und ihr Zweck ist es, die NOx-Werte zu reduzieren.
Das Adblue, auch als DEF (Diesel Exhaust Fluid) bekannt, wird kurz vor dem SCR-Katalysator in das Abgassystem eingeführt. Dort kommt es mit seinen Gasen in Kontakt, wodurch eine chemische Reaktion entsteht, bei der NOx zu Stickstoff und Wasserdampf wird.

„Burbles“ sind seltsame Geräusche, auch bekannt als „sprudelnde“ Geräusche, die von den Auspuffsystemen einiger Autos erzeugt werden, die in ihnen rumpeln. Sie gelten als magere Fehlzündungen, die dem Motor keinen Schaden zufügen und normalerweise zum Zeitpunkt der Beschleunigung verschwinden. Sie können auch bei plötzlicher Verzögerung auftreten, aber dies geschieht nur, wenn der Auspuff eine nicht dichte Naht oder einen zu großen Durchmesser hat, der einen ausgeglichenen Luftdruck verhindert.

Das sogenannte Nockenwellen-Tuning ist ein Prozess, bei dem die Nockenwelle synchronisiert oder eingestellt wird, und diese Aktion ändert den Zeitpunkt der Ventilereignisse in Bezug auf die Position der Kurbelwelle. Das Einstellen der Nockenwelle bewirkt, dass sich die Einlass- und/oder Auslassventile früher im Motorzyklus öffnen und schließen. Der Hauptgrund für die Durchführung ist, dass, wenn es richtig in einer fortgeschrittenen Position installiert wird, die Leistung des Autos erheblich verbessert wird.

„Katalysatorheizung AUS“ ist ein Begriff, der verwendet wird, um sich auf die Anpassungsdateien oder Mechanismen zu beziehen, die dazu bestimmt sind, die Kaltstartfunktion zu deaktivieren. Dies kann dazu beitragen, das störende Geräusch, das durch schnelles Aufheizen entsteht, zu eliminieren und die Drehzahl (die für das Aufheizen verantwortlich ist) kurz nach dem Start des Automotors auf einem niedrigen Niveau zu halten, insbesondere wenn der Katalysator entfernt wird.

„Katalysator aus“ ist der Begriff, der den Vorgang des Beseitigens oder Entfernens des Katalysators aus einem Fahrzeug bezeichnet. Viele Fahrer tun dies, weil dies Vorteile bringen kann, wie zum Beispiel: Es lässt Abgase schneller aus den Motoren und auf höheren Ebenen entweichen, hilft dem Propeller, leichter zu arbeiten, und kann den Kraftstoffverbrauch senken.

Damit zwischen Kupplungsscheibe und Schwungrad kein Schlupf entsteht, muss die Reibungskraft der Scheibe gleich der Drehkraft des Motors (Drehmoment) sein. Wenn es kleiner ist, wird die Kupplung skaten. Diese Reibungskraft nimmt ab, wenn die Reibungsfläche der Scheibe kleiner ist (Platzierung einer falschen Scheibe) oder wenn die Federn oder Membrane an Elastizität verlieren und sich nicht richtig auf die Druckplatte spannen. Wenn der Reibungskoeffizient (gefettete oder beschädigte Scheibe) abnimmt, nimmt auch die Reibungskraft ab.
Wenn beim Betrieb der Kupplung in Bezug auf den Kupplungsklemmdruck (oben beschrieben) Anomalien auftreten, muss dies seiner Überprüfung und der entsprechenden Reparatur oder Änderung vorausgehen, und es wird Kupplungsklemmdruck-Mod.

Ein CVN-Bypass-Dienst bezieht sich auf Folgendes: Alle ECUs, die den OBDII-Standard verarbeiten, haben eine Kalibrierungsprüfnummer zusammen mit CALID (Kalibrierungsidentifikation), die verwendet wird, um die Integrität der Fahrzeugsoftware zu überprüfen, und Hersteller verwenden sie, um festzustellen, ob die Fahrzeugkalibrierung ist ursprünglich. Wenn die Nummern nicht übereinstimmen, kann die Garantie verloren gehen. Bei einem CVN-Bypass-Service bleibt die ursprüngliche CVN-Nummer auch nach dem Tuning des Fahrzeugs gleich. Wenn also ein Auto zu einem Händler geht, ergibt es die gleiche CVN-Nummer (wie das Original), wenn ein Verifizierungsprozess ausgeführt wird. Dieser Dienst macht die geänderten Dateien für Diagnosetools unauffindbar.

DPF Off ist ein Begriff, der sich auf die Beseitigung des Dieselpartikelfilters (DPF) bezieht, eine Maßnahme, die durchgeführt wird, um Schäden zu vermeiden, die ein verstopfter DPF am Motor verursachen kann. Das Entfernen des DPF wird durchgeführt, da er nicht nur das Fahrzeug in Bezug auf Leistung und Kraftstoffverbrauch einschränkt, sondern in der Regel auch verschmutzt, wodurch das Fahrzeug mehrere Tage nicht verwendet und sogar so beschädigt werden kann, dass dies erforderlich ist ersetzt. In diesem Sinne ist das Computersystem in einem Auto mit ausgeschaltetem DPF (DPF entfernt) so konfiguriert, dass es ohne DPF funktioniert.

E85, auch „Flexible-Fuel“ genannt, ist ein Gemisch aus Ethanol und Benzin, das je nach Ort und Jahreszeit 51 % bis 83 % Ethanol enthält. Das E85 kann in FFVs (Flexible Fuel Vehicles) verwendet werden, die für den Betrieb mit Benzin, E85 oder einer beliebigen Mischung aus beiden ausgelegt sind. FFVs haben keinen Leistungsverlust, wenn sie mit E85 betrieben werden, und einige erzeugen sogar mehr Rotation und PS als Benziner. Da Ethanol pro Volumen jedoch weniger Energie enthält als Benzin, liefern FFVs 15 % bis 27 % weniger Meilen pro Gallone, wenn sie mit E85 betrieben werden.

EGR Off bezieht sich auf den Zustand eines Fahrzeugs, in dem das Abgasrückführungsventil (EGR), das für die Reduzierung der NOx-Emissionen verantwortlich ist, entfernt wurde. Wenn es entfernt wird, soll es die mit diesen Geräten verbundenen Betriebsprobleme vermeiden. Darüber hinaus können Fahrzeuge Vorteile wie die Wiederherstellung der Motorleistung, die Verhinderung eines DPF-Ausfalls, die Wiederherstellung des MPG und mehr erhalten.

Die Abgasklappensteuerung ist ein benutzerprogrammierbares Steuerungssystem, das die Integration von Abgasklappen in Ihr Fahrzeug ermöglicht. Dieser Mechanismus setzt den Fahrerwunsch gekonnt um und öffnet oder schließt die Abgasklappen je nach Stellung des Schalters im Cockpit. Darüber hinaus verfügt er über eine geschwindigkeitsabhängige Motorschutzfunktion und kann sogar die Klappenöffnung ab Motorstart rechtzeitig anpassen.

ECO Tuning ist ein Prozess, der darauf abzielt, die Leistungseinstellungen eines Fahrzeugs zu verbessern. Dies geschieht, um die höchste Produktivität eines Motors zu erreichen, insbesondere wenn Pumpenkraftstoff und Standardteile verwendet werden. Beim ECO Tuning steht nicht die Fahrzeugsoftware im Fokus, sondern alles rund um Drehmoment und Verbrauch. So kann dank ihrer Optimierung der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden und gleichzeitig könnte das Fahrzeug einen durchzugsstärkeren und besseren Motor haben.

Getriebetuning ist ein Prozess, bei dem die Neuzuordnung der Steuerung für das Getriebe durchgeführt wird. Die Getriebeabstimmung oder Neuzuordnung wird mit dem Ziel durchgeführt, die Leistung des Fahrzeugs zu steigern und zusätzlich die Fahrfähigkeit von Personen mit Automatikgetriebe zu verbessern. Dadurch kann das Fahrzeug einen um 50 % schnelleren Gangwechsel, ein wesentlich ruhigeres Fahren, weniger Kupplungsverschleiß und mehr erreichen.

Ein Hardcut-Limiter ist ein Mechanismus, der den Kraftstoff bei einer festgelegten RMP-Grenze schneidet. Dies geschieht aus zwei Gründen: Es könnte das Verhalten des Motors ändern und auch das Geräusch des Fahrzeugs reduzieren, wenn es die RMP-Grenze erreicht. In diesem Sinne schneidet ein Hard-Cut-Limiter die Kraftstoffeinspritzung bei einem festgelegten Spitzenwert ab, um zu verhindern, dass der RMP einen höheren Punkt erreicht. und ein Explosionsgeräusch im Auspuff zu erzeugen.

Ein hart geschnittener Popcorn-Limiter ist ein Gerät, dessen Funktion darin besteht, das Verhalten eines Dieselautos zu ändern, wenn der Motor auf den Drehzahlbegrenzer trifft, und auch den von ihm erzeugten Klang zu modifizieren. Dies geschieht, da fast alle Standard-Dieselfahrzeuge den voreingestellten Drehzahlbegrenzer erreichen und genau auf dieser Drehzahl bleiben, bis der Fahrer eingreift, dh den Soft-Cut-Begrenzer. Mit der Integration eines Hard-Cut-Popcorn-Limiters springt der Motor im Limiter ähnlich wie bei einem Benzinfahrzeug (Hard-Cut-Limiter), indem er die Kraftstoffeinspritzung bei maximaler Drehzahl abschaltet.

Die HPFP-Skalierung bezieht sich auf die Änderung des Volumens der internen Druckkammer der Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Dieser Vorgang wird durchgeführt, da bei Fahrzeugen mit vielen Modifikationen die Original-Kraftstoffpumpe nicht genügend Kraftstoff fließen lassen kann, um den Systemdruck aufrechtzuerhalten, und das Fahrzeug unter etwas leidet, das als „Kraftstoffunterbrechung“ bekannt ist. Die HPFP-Skalierung ist also die Lösung für das Problem, das entsteht, wenn ein modifizierter Motor ein zusätzliches Volumen an Hochdruckkraftstoff benötigt, insbesondere im mittleren Bereich (3000–5000 U / min) des Leistungsbands.

Idle RPM Mod ist der Prozess, durch den die Leerlaufdrehzahl oder Leerlaufdrehzahl geändert oder angepasst wird, wenn die Drehzahl, mit der ein Motor läuft, wenn der Motor im Leerlauf ist (wenn der Motor vom Getriebe getrennt ist und das Gaspedal nicht gedrückt). Wenn sich der Motor im Leerlauf befindet, erzeugt er genug Leistung, um einigermaßen reibungslos zu laufen und sein Zubehör zu betreiben, aber im Allgemeinen nicht genug, um nützliche Arbeiten zu erledigen, wie z. B. das Bewegen eines Autos. Die Änderung behebt dieses Problem. Die Modifikation löst dieses Problem, reduziert Drehzahlschwankungen und verhindert Stagnation.

Zündungsmodifikation für RON/MON/AKI oder Gasworks so, dass sie den negativen Auswirkungen entgegenwirkt, die entstehen, wenn der Funke nicht stark genug ist, um das Luft-/Kraftstoffgemisch in Autos zu entzünden, die so modifiziert wurden, dass mehr Luft zum Motor gelangt. Auf diese Weise arbeitet das Zündsystem so, dass beim Einschalten des Luft-Kraftstoff-Gemischs die Geschwindigkeit, mit der die Flamme durch die Brennkammer strömt, gesteuert wird, um die maximale Leistung seines Motors freizusetzen und eine effektive Zündung zu synchronisieren

Die Wegfahrsperre ist ein sehr wichtiger Bestandteil der Elektronik der neuesten Autos, da sie dem Benutzer Schutzmaßnahmen bietet und Diebstahl verhindert. Es kann jedoch Probleme verursachen, wenn ein Auto modifiziert wird, und den Benutzer zwingen, ein neues Steuergerät zu verwenden. Immo Off bezieht sich auf Immo Removal und damit; Tuner können andere ECUs in ihren Autos verwenden, indem sie die Wegfahrsperre entfernen.

Der Begriff „Injektorskalierung“ bezieht sich auf den Prozess, durch den die Injektoren angepasst oder aktualisiert werden, um den Skalenwert des Injektors zu erhöhen. Dies geschieht, weil die ECU anhand dieses Werts bestimmt, wie viel Kraftstoff in WOT vs. Idle benötigt wird. In diesem Sinne stellt ein niedrigerer Wert eine geringere Impulsbreite in diesem Zustand dar, was zu einem viel höheren Kraftstoffverbrauch führt. Mit dem Injector Scaling werden die Werte erhöht und einer Kraftstoffübernutzung vorgebeugt.

Launch Control ist ein Hilfsmittel, das für Fahrer von Straßen- oder Rennwagen bestimmt ist. Es ist ein elektronisches Gerät, das den Fahrer beim Beschleunigen aus dem Stand unterstützt. Diese Art von Technologie funktioniert durch die Verwendung eines Computerprogramms sowie eines elektronischen Gaspedals, die beide die spezifischen Eigenschaften des Motors nutzen, um die Beschleunigung des Fahrzeugs sanft zu verbessern. Gleichzeitig ist die Verwendung dieses elektronischen Geräts auch mit Sicherheit ausgestattet, um die Sicherheit des Fahrers zu gewährleisten. Es vermeidet Motorausfälle aufgrund von Überdrehzahl, Kupplungs- und Getriebeproblemen und treibt unkontrollierte Räder an.

Ein begrenztes Kartenpaket ist ein Paket, das viele Optionen enthält, in denen Sie alle Ihre Karten finden können. Dies sind normalerweise diejenigen, die benötigt werden, um eine Tuning-Datei der Stufen 1, 2 oder 3 zu erstellen. Gleichzeitig ist ihre Entwicklung speziell für Leute gedacht, die nicht stundenlang in den verschiedenen Paketen suchen wollen oder können maps, um alle benötigten Karten zu finden. Das Limited Map Pack enthält manchmal sogar mehr als 200 Maps, und bei vielen Gelegenheiten sind auch Stage-, 2- und 3-Tuning-Dateien für DPF-Entfernung und K04-Turbolader-Umrüstungen enthalten.

MAF Off bezieht sich auf einen Prozess, durch den der Massendurchflussmesser, auch bekannt als MAF, entfernt wird. Sein größter Vorteil hängt damit zusammen, dass der MAF durch den Ansaugtrakt des Fahrzeugs eine kleine physikalische Einschränkung darstellen kann, die den Luftstrom zum Motor verringert. Wenn der MAF entfernt wird, gibt es daher keine solche Einschränkung und die Motorleistung wird verbessert.

Die MAF-Skalierung ist der Prozess, durch den das MAF-Sensorsignal in einem festgelegten Betrag, d. h. einer Skala, angepasst wird. Außerdem wird dieses angepasste Signal an das ECU des Fahrzeugmotors gesendet. Es wird implementiert, um größere Einspritzdüsen zu erhalten, die das Kraftstoffsignal reduzieren, und einen größeren MAF-Sensor, um den Spannungspegel zu steuern, der die ECU erreicht.

NOX off ist ein anderer Name für Erdgasautos. Der Name ist auf die geringen Emissionen bestimmter Gase wie Kohlendioxid (CO2), Schwefel (SOx) und insbesondere Stickoxide (NOx) zurückzuführen. Dieser Ersatz von herkömmlichem Erdgas durch Benzin oder Diesel dient nicht nur dem Umweltschutz; Diese Autotypen sind viel leiser als herkömmliche Dieselfahrzeuge, weshalb sie für die Bevölkerung in städtischen Gebieten eine interessante Option darstellen.

Der OPF ist ein zerstäubender Teil, der aus einem Benzinpartikelfilter besteht, auch bekannt als PPF, GPF und DPF (Petrol Particulate Filter). Es ist ein Gerät, das in das Abgassystem von Benzinfahrzeugen, insbesondere in neueren, eingebaut wird, um die Emissionen zu reduzieren. Es kann jedoch Probleme mit sich bringen, da es in Hochleistungsautos blockieren und auch den Originalklang verändern kann. Daher ist das Entfernen dieses Geräts eine praktikable Option, um den Sound Ihres Autos wiederherzustellen.

Auch bekannt als Burbles, ist es eine Funktion aus der Kalibrierung des Autos, die eine Fehlzündung (speziell gezielt) ermöglicht, die auftritt, wenn der Fahrer vom Gas geht. Eine der Hauptmethoden, mit der diese Funktion erreicht wird, besteht also darin, das Zündkennfeld zu modifizieren und das spezifische Timing-Merkmal darauf zu ändern. Dies geschieht, um die Zündung einzustellen und sie so einzustellen, dass sie ihre maximale Leistung erzeugt.
Knall und Knall sind das Geräusch des Echos der Explosion im Auspuff. Bei richtiger Zeiteinstellung öffnet sich das Ventil im Auspuff, damit Gas (zusammen mit den bekannten Geräuschen) austreten kann.

Die Bereitschaftskalibrierung besteht aus der Codierung von 8 Bits, einem Satz, in dem jeder Wert zum Emissionssystem eines OBD-II-Autos gehört. Diese Emissionen werden überwacht, und wenn sie alle das Zeichen „bestanden“ aufweisen, steht dies für eine ordnungsgemäße Genehmigung der On-Board-Tests durch alle Systeme. Die Bereitschaftskalibrierung zeigt einen Bildschirm mit dem Namen des Skripts in der Titelleiste unter der Schaltfläche „Bereitschaft einstellen“.

Um den Sensor Ihres MAP neu zu skalieren, ist es üblich, mit dem installierten Standardsensor zu beginnen und dann den MAP bei eingeschalteter Zündung, aber bei nicht laufendem Motor mit Alive Data zu überprüfen. Als Referenz können Sie eine Protokolldatei erstellen. Passen Sie dann 3 oder 4 neue Balken in den MAP-Sensor ein, geben Sie die neue Skalierung ein und führen Sie den Test erneut aus. Dadurch wird sichergestellt, dass der Saugrohrdruck derselbe ist, der zuvor gemessen wurde, wobei die Zündung immer eingeschaltet bleibt, der Motor nicht läuft und im Leerlauf ist.

Das Entfernen von DTC ist eine Funktion, die das Entfernen bestimmter Fehlercodes von der ECU ermöglicht. Es ist eine Funktion, die häufig verwendet wird, um Teile aus dem elektronischen System wie Einlassklappen und AGR zu entfernen; Gleichzeitig korrigiert es durch Software verursachte Fehler. Was am wichtigsten ist, ist, dass das Entfernen des DTC das Problem nicht löst, da das Auto im Notlaufmodus bleiben kann, ohne den DTC zu aktivieren.

Zunächst einmal sind Drallklappen Ventile in Form eines kleinen Schmetterlings, die bei modernen Dieselmotoren im Ansaugkrümmer zu finden sind. Ihr Hauptziel ist es, bei der Regulierung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses zu helfen und die Emissionen bei niedrigen Motordrehzahlen zu verbessern. Sie sind jedoch mit vielen Problemen verbunden, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass sie mit der Zeit spröde werden und anfällig für Brüche sind. Gleichzeitig wird die Metallklappe von kleinen Schrauben gehalten, die abbrechen können.
All diese Unannehmlichkeiten können zu einem erheblichen Motorschaden führen, weshalb viele Leute sie entfernen. Die Demontagen sind konstruktionsabhängig, werden aber in den meisten Fällen aus dem Verteiler herausgenommen und Blindplatten als Ersatz montiert.

Die Feinabstimmung besteht aus dem Prozess, bei dem die Teile eines Fahrzeugs, die sich nach dem Automobilherstellungsprozess als nicht so gut erwiesen haben, angepasst werden. Die großen Automobilunternehmen führen es normalerweise durch, um ihre verschiedenen Automodelle zu verbessern und ein größeres Ansehen bei den Verbrauchern zu erlangen. Im Allgemeinen ist es Teil des Autotunings, Autos in jeder Hinsicht zu verbessern, insbesondere in Bereichen, die während der Herstellung vernachlässigt werden können.

Der Lambda-Modifikationsprozess wurde entwickelt, um die sekundären O2-Sensoren eines Fahrzeugs auf sehr praktische und wirtschaftliche Weise zu täuschen, damit sie glauben, dass viel weniger Sauerstoff vorhanden ist, als tatsächlich vorhanden ist. Im Grunde täuscht es das Steuergerät vor, dass der Motor mit wenig Kraftstoff läuft und daher während des Einspritzzyklus mehr Kraftstoff erzeugt. Dadurch wird der Motorbetrieb kraftvoller.

Wenn Sie ein Auto tunen, um die Leistung zu steigern, wird es einen größeren Unterschied zwischen der minimalen und der maximalen Leistung geben, die der Motor erzeugen kann. Dies geschieht, weil eine große Anzahl von Ladebereichen sehr nützlich wird. Genau hier kommt die MAP-Skalierung ins Spiel. Das Skalieren von MAPS ermöglicht eine viel feinere Motorsteuerung, insbesondere in den Bereichen, in denen eine größere Effektivität erforderlich ist.

Die MAP-Umschaltung ist eine revolutionäre Funktion, die einem getunten Auto zugeschrieben werden kann. Mit dieser Funktion kann der Fahrer während der Fahrt zwischen zwei Leistungsstufen wählen. Um zwischen beiden Niveaus zu wechseln, muss das Gaspedal vollständig niedergedrückt und gehalten werden, während der Heckscheibenschalter von Aus auf Ein geschaltet wird, oder durch die in der Tuning-Software enthaltenen Benutzereinstellfunktionen. Zusammenfassend definiert die MAP-Umschaltung die Wahl zwischen zwei Sätzen von Steuereinstellungen und folglich den Impuls innerhalb des Steuergeräts.

No Lift to Shift oder NLS ist ein Begriff, der sich auf den Konfigurationszustand bezieht, der das Turboloch zwischen den Schaltvorgängen eliminiert. Auf diese Weise kann der Fahrer während eines Schaltvorgangs das Gaspedal voll geöffnet halten, während der Turbo intern frei und ohne Einschränkungen dreht und mit dem Zielpuls arbeitet. NLS programmiert die spezifischen Betriebsbedingungen des Motors während eines Schaltvorgangs, um den Schwung während des Gangwechsels sicher aufrechtzuerhalten und so dessen Verzögerung zu reduzieren.

Performance Gauge Mod ist ein Begriff, der sich auf die Aktion des Zusammenbaus von Leistungsindikatoren bezieht, die es Ihnen ermöglichen, ein sportlicheres und eleganteres Fahrzeug zu haben. Obwohl viele sie einbauen, um ein Auto mehr wie ein Rennauto aussehen zu lassen, dienen Leistungsmesser viel mehr als nur der Personalisierung. Sie sind sehr nützlich, um den Status (Vital Singles) des Fahrzeugs anzuzeigen. In diesem Sinne können Sie zwischen Tankanzeigen, Temperaturanzeigen, elektrischen Anzeigen und mehr wählen.

Pop and Bang bezieht sich auf das brüllende Geräusch, das beim Beschleunigen eines Autos zu hören ist, und wie eine gute Abstimmung es ermöglicht, dass dieses Geräusch auch dann anhält, wenn es langsamer wird. Es gibt jedoch eine spezielle Pop-and-Bang-Funktion auf der Sporttaste. Auf diese Weise funktionieren Pop- und Bang-Funktionen nur, wenn der Sportmodus in einem Auto aktiviert ist und der Prozess durch Hinzufügen dieser Funktion zu einem Steuergerät erfolgt.

Die REV/RPM-Grenze bezieht sich auf den bezeichneten Wert in Bezug auf die Drehzahlgrenze eines Verbrennungsmotors. Dies geschieht durch den Drehzahlbegrenzer, ein Gerät, dessen Aufgabe es ist, die maximale Drehzahl eines Motors (gemessen in Umdrehungen pro Sekunde, RPM) zu begrenzen, um ihn zu schützen. Ein REV/RPM-Begrenzer wird normalerweise vom Motorhersteller installiert, aber es gibt Geräte auf dem Automobil-Tuning-Markt, die entwickelt wurden, um eine benutzerdefinierte Drehzahlkonfiguration festzulegen.

DSG FART ist der Begriff, der sich auf die Geräusche bezieht, die Doppelkupplungsgetriebe bei Bergaufgängen erzeugen. Es wird auch als "Rülpsen" bezeichnet und wird durch den Kraftstoff verursacht, der im Abgas gezündet wird, insbesondere durch den überschüssigen Kraftstoff, der sich während des Zündverzögerungsprozesses im Brennraum ablagert. Es erzeugt dieses Furz-/Rülpsgeräusch, wenn der nächste Gang aktiviert wird und der Kraftstoff durch die Zündkerzen gezündet wird.

Torque Monitoring Off Patch ist ein Patch im Automobil-Tuning, der darauf abzielt, eine Konfiguration zu erreichen, in der Torque Monitoring deaktiviert ist. Die Drehmomentüberwachung ermöglicht eine Diagnose der im Motor vorhandenen Probleme. So erkennt das ECU-System bei aktivierter Drehmomentüberwachung Defekte und aktiviert automatisch den Sicherheitsmodus, selbst wenn die Motorisierung eigentlich in einwandfreiem Zustand ist. Um dies zu vermeiden und das Beste aus Ihrem Motor herauszuholen, können Sie die Drehmomentüberwachung deaktivieren, indem Sie ein Modul namens Torque Monitoring Off/Disable verwenden.

Wie der Name schon sagt, ermöglicht diese Option dem Tuner, die Geschwindigkeitsbegrenzung zu aktivieren oder zu deaktivieren, die Hersteller in vielen Autos eintragen. Auf diese Weise wird diese Einschränkung durch die Schalterfunktionen zum Aktivieren oder Deaktivieren aufgehoben. Der Prozess wird dank Automotive Tuning durch Anpassungen in den Steuergeräten durchgeführt

Da wir Tuning-Dateien auf der ganzen Welt in verschiedenen Ländern mit unterschiedlicher Währung verkaufen, verwenden wir ein Kreditsystem. Wie viel die Credits kosten, können Sie der Preisliste entnehmen.

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Dies hängt von dem verwendeten Tool ab. Die meisten Qualitätswerkzeuge auf dem Markt haben eine eingebaute Prüfsummen-Korrekturfunktion. Wenn Sie die Prüfsummenkorrektur benötigen