• Snížení nebo zvýšení výkonu motoru

  Omezení rychlosti vozidla

  Mazání/odstranění závad na vozidle

  Odstranění stávajících omezovačů

  Přidání nebo odebrání jakéhokoli zařízení z motoru vozidla

  S aplikací lze provádět všechny druhy softwarových a hardwarových požadavků, jako je chiptuning.

U moderních vozidel se vstřikováním je motor řízen částí zvanou ECU (Engine Control Unit). ECU řídí množství směsi vzduch/palivo vozidla, předstih, tlak turba, tlak vstřikování paliva a mnoho parametrů na základě údajů, které přijímá ze svých senzorů.

Mnoho nastavení, jako je množství benzínu, při jaké teplotě, kdy se má zapálit atd., ukládají výrobci automobilů do ECU. Chip Tuning je proces změny uspořádání těchto nastavení podle výkonu a/nebo spotřeby paliva v souladu s požadavkem zákazníka.

V posledních letech vozidla zahrnovala ECU, známou také jako řídicí jednotka motoru. Jedná se o malý počítač, jehož účelem je ovládat funkce motoru. Tímto způsobem je ECU nebo přemapování vozu (ECU tuning) proces, při kterém se mění konfigurace ECU za účelem zlepšení výkonu vozidla. Jinými slovy, je to tehdy, když je nahrazen nebo upraven software ECU, který vozidla standardně obsahují, a to uživatelům umožňuje přizpůsobit funkce, jako je mimo jiné vstřikování paliva, senzory, proudění vzduchu.

Hlavním cílem přemapování vozu je změnit výchozí nastavení výrobce a software v ECU. Proces začíná, když je nahrazena novou verzí, kterou lze upravit a přizpůsobit podle specifikací vlastníka.
Prostřednictvím přemapování ECU se nový software připojí k sériovému portu vozu (OBD port), což způsobí přepsání původního softwaru ECU. Jde o jednoduchý proces, který způsobil revoluci v modernizaci automobilů. Je třeba poznamenat, že je třeba vzít v úvahu různá podnebí, zákony a omezení a kvalitu paliv.

Faktor lambda neboli Air Fuel Ratio (AFR) je číslo, které vyjadřuje hmotnostní nebo objemové množství vzduchu nasátého spalovacím motorem na jednotku množství paliva. Tento vztah je funkcí paliva, typu motoru, jeho regulace a karburace. Lambda označuje poměr vzduch/palivo ve formě směsi vstupující do válce motoru s Ottovým cyklem ve srovnání se stechiometrickým poměrem (přesným poměrem) ideální směsi: 14,7 dílů vzduchu na 1 díl paliva, vše podle hmotnosti

Spalování je chemický proces, při kterém se ze směsi paliva a vzduchu uvolňuje energie. Na druhé straně spalovací motor je typ stroje, který získává mechanickou energii přímo z chemické energie produkované palivem, které hoří ve spalovací komoře. Tímto způsobem je tok spalování způsob, kterým palivo protéká cestou, která jej vede do vstřikovacího čerpadla a poté je vstřikováno do komory. Průtok spalování je definován podle toho, zda je okruh nízkotlaký nebo vysokotlaký

Vstřikovače jsou prvky, které jsou zodpovědné za dodávku potřebného množství paliva do motoru pro spalování. Jsou také definovány jako solenoidové ventily schopné milionkrát otevřít a zavřít s velmi přesnou reakcí na elektrický impuls, který je pohání, bez úniku paliva. Jsou odpovědné za dodávku paliva do sacího potrubí nebo předspalovací komory. To se provádí v závislosti na tom, zda se jedná o systém přímého nebo nepřímého vstřikování, resp. A to práškovým způsobem a bez odkapávání tak, aby bylo palivo distribuováno co nejhomogennějším způsobem podle provozního režimu motoru.

Turbodmychadlo neboli turbo je systém přeplňování, který zvládá stlačovat vzduch proudící do motoru za účelem vytvoření bohatší směsi. Prostřednictvím použití turbodmychadla je možné poslat větší množství kyslíku, které také dosáhne většího množství paliva. Vozidlo tak generuje silnější odezvu a dosahuje zvýšení výkonu. Turbo se skládá z dvojice turbín, jedna se otáčí působením výfukových plynů a druhá na druhé straně, která se točí zároveň a tlačí vzduch směrem k sání motoru.

Adblue je vodný chemický roztok sestávající ze směsi demineralizované vody a močoviny v 32,5 % nominální koncentrace. Tato specializovaná kapalina se používá v systémech selektivní katalytické redukce (SCR), které zahrnují zejména dieselová vozidla, a jejím účelem je snížit hladiny NOx.
Adblue, také známé jako DEF (Diesel Exhaust Fluid), je zavedeno do výfukového systému těsně před katalyzátorem SCR. Tam se dostává do kontaktu se svými plyny, což generuje chemickou reakci, jejímž výsledkem je, že NOx se stává dusíkem a vodní párou.

„Burbely“ jsou zvláštní zvuky, známé také jako „bublání“, které produkují výfukové systémy některých automobilů, které v nich duní. Jsou považovány za vynechávání zapalování chudé směsi, které nezpůsobuje poškození motoru a obvykle zmizí v okamžiku zrychlení. Mohou se vyskytnout i při náhlém zpomalení, ale to se stane pouze v případě, že výfuk má šev, který není vzduchotěsný, nebo má příliš široký průměr, který mu brání udržovat vyvážený tlak vzduchu.

To, co je známé jako ladění vačkového hřídele, je proces, jehož prostřednictvím se vačkový hřídel synchronizuje nebo seřizuje a tato akce změní časování událostí ventilu ve vztahu k umístění klikového hřídele. Nastavení vačkového hřídele způsobí, že sací a/nebo výfukové ventily se otevřou a zavřou dříve v cyklu motoru. Hlavním důvodem pro jeho provedení je, že pokud je správně nainstalován v předsunuté poloze, výrazně zlepší výkon vozu.

„Vyhřívání katalyzátoru VYP“ je termín používaný k označení souborů nastavení nebo mechanismů určených k deaktivaci funkce studeného startu. To může pomoci eliminovat nepříjemný zvuk generovaný rychlým zahříváním a udržovat otáčky (zodpovědné za zahřívání) na nízké úrovni krátce po nastartování motoru automobilu, konkrétně když je odstraněn katalyzátor.

„Katalyzátor vypnutý“ je termín, který označuje akci odstranění nebo odstranění katalyzátoru z vozidla. Mnoho řidičů to dělá, protože to může přinést výhody, jako například: umožňuje rychlejší únik únikových plynů z motorů a na vyšších úrovních, také to usnadňuje práci vrtule a může snížit spotřebu paliva.

Aby nedocházelo k prokluzování mezi kotoučem spojky a setrvačníkem, musí se třecí síla kotouče rovnat rotační síle motoru (momentu). Pokud je menší, spojka bude bruslit. Tato třecí síla se snižuje, když je třecí plocha kotouče menší (umístění nevhodného kotouče) nebo v případě, že pružiny nebo membrána ztratí pružnost a nedojde k řádnému utažení přítlačné desky. Když se součinitel tření (zamaštěný nebo poškozený kotouč) sníží, sníží se i třecí síla.
Pokud se při činnosti spojky vyskytnou abnormality ve vztahu k tlaku svorek spojky (popsáno výše), musí tomu předcházet její ověření a odpovídající oprava nebo úprava a nazývá se to tlak svorek spojky mod.

Služba CVN Bypass se týká následujícího: Všechny ECU, které zpracovávají standard OBDII, mají ověřovací číslo kalibrace spolu s CALID (identifikace kalibrace), které se používá k ověření integrity softwaru vozidla, a výrobci je používají k určení, zda je kalibrace automobilu je původní. Pokud se čísla neshodují, může přijít o záruku. U služby CVN Bypass zůstává původní číslo CVN stejné i po vyladění vozu. Pokud tedy auto půjde do autorizovaného servisu, bude mít stejné CVN číslo (jako originál), pokud bude proveden proces ověření. Tato služba činí upravené soubory nezjistitelnými pro diagnostické nástroje.

DPF Off je termín, který odkazuje na odstranění filtru pevných částic (DPF), což je činnost, která se provádí, aby se zabránilo poškození, které může ucpaný DPF způsobit motoru. Demontáž DPF se provádí, protože kromě omezování výkonu a spotřeby paliva vozidla se obvykle zašpiní, což způsobí, že vozidlo nebude několik dní používáno a může být dokonce poškozeno tak, že musí být nahrazeno. V tomto smyslu je v autě s DPF vypnutým (DPF odstraněn) počítačový systém nakonfigurován tak, aby fungoval bez něj.

E85, nazývaný také „flexible-fuel“, je směs etanolu a benzínu, která obsahuje 51 % až 83 % etanolu, v závislosti na místě a roční době. E85 lze použít v FFV (vozidla s flexibilním palivem), navržených pro provoz s benzínem, E85 nebo jakoukoli směsí obou. FFV nemají žádnou ztrátu výkonu, když běží na E85, a některé dokonce generují více otáček a výkonu než benzín. Nicméně, protože etanol obsahuje méně energie na objem než benzín, FFV poskytují o 15% -27% méně mil na galon při provozu s E85.

EGR Off označuje stav vozidla, ve kterém byl odstraněn ventil recirkulace výfukových plynů (EGR), který je zodpovědný za snižování emisí NOx. Po vyjmutí má zabránit provozním problémům spojeným s těmito zařízeními. Kromě toho mohou vozidla získat výhody, jako je obnovení výkonu motoru, prevence selhání DPF, obnovení MPG a další.

Exhaust Flap Control je uživatelsky programovatelný řídicí systém, který umožňuje integraci výfukových klapek do vašeho vozidla. Tento mechanismus obratně převede požadavek řidiče a otevře nebo zavře výfukové klapky podle polohy, ve které je spínač v kokpitu. Navíc má funkci ochrany motoru v závislosti na jeho otáčkách a dokonce dokáže včas upravit otevření klapky od nastartování motoru.

ECO Tuning je proces, který se snaží zlepšit nastavení výkonu vozidla. Provádí se za účelem dosažení nejvyšší produktivity motoru, zejména pokud používá palivo čerpadla a standardní díly. ECO Tuning se nezaměřuje na software vozu, ale na vše, co souvisí s točivým momentem a spotřebou paliva. Díky jejich optimalizaci tak lze snížit spotřebu paliva a zároveň by vozidlo mohlo mít točivější a lepší motor.

Ladění převodovky je proces, kterým se provádí přemapování ovladače pro převodovku. Ladění nebo přemapování převodovky se provádí za účelem zvýšení výkonu vozidla a zlepšení jízdních schopností těch, kteří mají automatickou převodovku. Díky tomu může vozidlo dosáhnout o 50 % rychlejší změny převodového stupně, mnohem plynulejší jízdy, menší opotřebení spojky a další.

Hardcut Limiter je mechanismus, který snižuje spotřebu paliva na stanovený limit RMP. To se děje ze dvou důvodů: mohlo by to změnit chování motoru a také snížit zvuk vozidla, když dosáhne limitu RMP. V tomto smyslu omezovač tvrdého řezu přeruší vstřikování paliva na nastavené špičce, aby zabránil RMP dostat vyšší bod. a vytvoření zvuku výbuchu uvnitř výfuku.

Tvrdý omezovač popcornu je zařízení, jehož funkcí je upravit chování naftového vozu, když motor narazí na omezovač otáček, a také upravit zvuk, který generuje. To se děje, protože téměř všechna standardní vozidla s naftovým motorem dosáhnou přednastaveného omezovače otáček a zůstanou na těchto přesných otáčkách, dokud řidič nezasáhne, tedy omezovač měkkého sepnutí. Díky integraci hard cut omezovače popcornu bude motor poskakovat v omezovači podobně jako benzínové vozidlo (hard cut omezovač) omezením vstřikování paliva při maximálních otáčkách.

HPFP měřítko se týká změny objemu vnitřní tlakové komory vysokotlakého palivového čerpadla. Tento proces se provádí, protože v těch vozech, které mají mnoho modifikací, původní palivové čerpadlo nemůže zajistit dostatečný průtok paliva pro udržení tlaku v systému a vůz trpí něčím známým jako „snížení paliva“. Měřítko HPFP je tedy řešením problému, který vzniká, když upravený motor vyžaduje dodatečný objem vysokotlakého paliva, zejména ve středním rozsahu (3000-5000 ot./min) výkonového pásma.

Idle RPM Mod je proces, při kterém se volnoběžné otáčky nebo volnoběžné otáčky upravují nebo upravují, když otáčky, při kterých motor běží, když motor běží na volnoběh (když je motor odpojený od převodovky a pedál plynu není vypnutý). lisované). Když motor běží na volnoběh, generuje dostatek energie, aby běžel přiměřeně hladce a fungoval s příslušenstvím, ale obecně ne dost pro užitečnou práci, jako je pojíždění auta. Úprava tento problém řeší. Úprava tento problém řeší, snižuje kolísání rychlosti a zabraňuje stagnaci.

Úprava zapalování pro RON/MON/AKI nebo Gasworks takovým způsobem, že působí proti negativním účinkům, které vznikají, když jiskra není dostatečně silná k zapálení směsi vzduch/palivo u vozů, které byly upraveny tak, aby se do motoru dostalo více vzduchu. Tímto způsobem zapalovací systém funguje tak, že při zapnutí směsi vzduch/palivo je řízena rychlost, kterou plamen prochází spalovací komorou, aby se uvolnil maximální výkon jeho motoru a synchronizovalo se účinné zapalování.

Imobilizér je velmi důležitou součástí elektroniky nejnovějších automobilů, protože nabízí ochranná opatření pro uživatele a zabraňuje krádeži. Při úpravě vozu však může způsobit problémy a donutit uživatele použít novou ECU. Immo Off odkazuje na Immo Removal a spolu s ním; ladiči mohou ve svých autech používat jiné ECU odstraněním imobilizéru.

Pojem „škálování vstřikovačů“ označuje proces, kterým jsou vstřikovače seřízeny nebo aktualizovány, aby se zvýšila hodnota stupnice vstřikovače. To se děje proto, že prostřednictvím této hodnoty ECU určuje, kolik paliva je potřeba ve WOT vs. Idle. V tomto smyslu nižší hodnota představuje menší šířku pulzu v tomto stavu, což znamená spotřebu mnohem více paliva. Pomocí Injector Scaling jsou hodnoty zvýšeny a je zabráněno nadměrné spotřebě paliva.

Launch control je pomůcka určená pro řidiče silničních nebo závodních vozů. Je to elektronické zařízení, které pomáhá řidičům a pomáhá jim zrychlit z pevného startu. Tento typ technologie funguje s využitím počítačového programu i elektronického akcelerátoru, přičemž oba využívají specifické vlastnosti motoru, aby plynule zlepšily akceleraci vozu. Zároveň je použití tohoto elektronického zařízení vybaveno také zabezpečením, aby byla zaručena bezpečnost řidiče. Zabraňuje selhání motoru kvůli přetáčení, problémům se spojkou a převodovkou a pohání protáčení kol mimo kontrolu.

Limited Map Pack je balíček, který obsahuje spoustu možností, ve kterých najdete všechny své mapy. To jsou obvykle ty, které jsou potřeba k vytvoření ladícího souboru stupňů 1, 2 nebo 3. Zároveň je jejich vývoj speciálně vytvořen pro lidi, kteří nechtějí nebo prostě nemohou věnovat hodiny svého času hledáním v různých balíčcích mapy, aby našli všechny mapy, které potřebují. Limited Map Pack někdy obsahuje i více než 200 map a při mnoha příležitostech jsou součástí také 2 a 3 tuningové soubory pro odstranění DPF a konverze turbodmychadla K04.

MAF Off odkazuje na proces, při kterém je vyjmut hmotnostní průtokoměr, také známý jako MAF. Jeho největší výhoda souvisí se skutečností, že MAF může představovat malé fyzické omezení přes sací trakt vozidla, což snižuje proudění vzduchu do motoru. Proto, když je MAF odstraněn, neexistuje žádné takové omezení a výkon motoru se zlepšuje.

Měřítko MAF je proces, kterým se signál snímače MAF upravuje v nastaveném množství, to jest v měřítku. Kromě toho je tento upravený signál odeslán do ECU motoru vozidla. Je implementován pro získání větších vstřikovačů, které snižují signál paliva, a většího snímače MAF pro řízení úrovně napětí, které dosáhne ECU.

NOX off je jiný název pro auta na zemní plyn. Název je dán kvůli nízkým emisím určitých plynů, jako je oxid uhličitý (CO2), síra (SOx) a zvláště oxidy dusíku (NOx). Tato náhrada benzinu nebo nafty konvenčním zemním plynem není pouze pro ekologické účely; tyto typy automobilů jsou mnohem méně hlučné než běžná vozidla na naftu, a proto jsou zajímavou možností pro obyvatele městských oblastí.

OPF je atomizační část skládající se z filtru částic benzínu, známého také jako PPF, GPF a DPF (Petrol Particulate Filter). Jde o zařízení, které se instaluje do výfukového systému benzinových vozidel, konkrétně u novějších, pro snížení emisí. Může však přinášet problémy, protože může blokovat a také upravovat původní zvuk ve vysoce výkonných autech. Proto je odstranění tohoto zařízení schůdnou možností, jak obnovit zvuk vašeho auta.

Také známý jako bublání, je to funkce z kalibrace vozu, která umožňuje vynechání zapalování (konkrétně cílené), ke kterému dojde, když řidič ubere plyn. Jedním z hlavních způsobů, jak tohoto znaku dosáhnout, je tedy úprava mapy zapalování, změna specifického znaku časování na ní. To se provádí za účelem nastavení zapalování a jeho načasování tak, aby produkovalo maximální výkon.
Praskání a rány jsou zvukem ozvěny výbuchu ve výfuku. Při správném načasování se ventil ve výfuku otevře, aby mohl plyn (spolu se známými zvuky) dostat ven.

Kalibrace připravenosti spočívá v kódování 8 bitů, sady, ve které každá hodnota patří do systému emisí vozu OBD-II. Tyto emise jsou monitorovány, a když jsou všechny označeny značkou „prošlo“, znamená to řádné schválení palubních testů všemi systémy. Kalibrace připravenosti zobrazí obrazovku s názvem skriptu v záhlaví pod tlačítkem „nastavit připravenost“.

Chcete-li změnit měřítko snímače MAP, je obvyklé začít s nainstalovaným standardním snímačem a poté pomocí živých dat zkontrolovat MAP se zapnutým zapalováním, ale s vypnutým motorem. Jako referenci můžete vytvořit soubor protokolu. Poté vložte 3 nebo 4 nové pruhy do senzoru MAP a zadejte nové měřítko, přičemž spusťte test ještě jednou. To zaručí, že tlak v potrubí bude stejný, naměřený předtím, vždy ponechejte zapnuté zapalování, motor neběžící, na volnoběh.

Odstranění DTC je funkce, která umožňuje odstranění specifických chybových kódů z ECU. Je to funkce běžně používaná k odstranění částí z elektronického systému, jako jsou sací klapky a EGR; zároveň opravuje chyby způsobené softwarem. Nejdůležitější je vzít v úvahu, že odstraněním DTC se problém nevyřeší, protože vůz může zůstat v bezobslužném režimu bez aktivace DTC.

Za prvé, vířivé klapky jsou ventily ve tvaru malého motýlka, které najdeme u moderních dieselových motorů v sacím potrubí. Jejich hlavním cílem je pomoci s regulací poměru paliva a vzduchu a také zlepšit emise při nízkých otáčkách motoru. Je s nimi však spojeno mnoho problémů, a to především kvůli tomu, že časem křehnou a jsou náchylné k lámání. Kovovou klapku přitom drží malé šroubky, které se mohou odlomit.
Všechny tyto nepohodlné a mohou mít za následek vážné poškození motoru, a proto je mnoho lidí odstraňuje. Demontáže závisí na provedení, ale ve většině případů se vyjmou z rozdělovače a jako náhrada se nasadí záslepky.

Jemné ladění sestává z procesu, kterým jsou upraveny ty části vozidla, které se ukázaly jako ne tak jemné po automobilovém výrobním procesu. Velké automobilové společnosti to obvykle provádějí, aby zlepšily své různé modely automobilů a získaly větší reputaci mezi spotřebiteli. Obecně je součástí automobilového tuningu, který se provádí tak, aby posílil automobily ve všech směrech, zejména v oblastech, které lze při výrobě zanedbat.

Proces modifikace Lambda byl vytvořen, aby velmi praktickým a ekonomickým způsobem oklamal sekundární senzory O2 vozidla, aby si mysleli, že kyslíku je mnohem méně, než ve skutečnosti je. V podstatě to přiměje ECU, aby si myslela, že motor běží na málo paliva, a proto během vstřikovacího cyklu generuje více paliva. Díky tomu je provoz motoru výkonnější.

Při ladění vozu na zvýšení výkonu bude větší rozdíl mezi minimálním a maximálním výkonem, který motor dokáže vyprodukovat. To se děje proto, že velký počet nakládacích ploch se stává velmi užitečným. To je přesně místo, kde přichází do hry škálování MAP. Měřítko MAPS umožňuje dosáhnout mnohem jemnějšího ovládání motoru, zejména v oblastech, kde je zapotřebí větší efektivita.

Přepínání MAP je revoluční funkce, kterou lze připsat vyladěnému vozu. Tato funkce umožňuje řidiči během jízdy volit mezi dvěma úrovněmi výkonu. Aby bylo možné střídat obě úrovně, musí být plynový pedál plně sešlápnut a držen, zatímco je spínač zadního okna přepnut z vypnutého do zapnutého stavu nebo pomocí funkcí uživatelského nastavení, které jsou součástí softwaru pro ladění. Stručně řečeno, přepínání MAP definuje volbu mezi dvěma sadami nastavení řízení a následně impulsem v ECU.

No Lift to Shift nebo NLS je termín, který označuje stav konfigurace, který eliminuje prodlevu turba mezi řazením. Řidič tak může během řazení ponechat plně otevřený plyn, přičemž turbo zůstává vnitřně volně rotující, bez omezení a pracuje s cílovým pulzem. NLS programuje specifické provozní podmínky motoru během řazení, aby bezpečně udržela hybnost při přeřazování a zkrátila tak jeho zpoždění.

Performance Gauge Mod je termín, který označuje akci sestavování ukazatelů výkonu, které vám umožní mít sportovnější a elegantnější vozidlo. Ačkoli je mnozí instalují, aby auto vypadalo více jako závodní, měřiče výkonu slouží k mnohem více než k personalizaci. Jsou velmi užitečné pro zobrazení stavu (životně důležitých singlů) vozidla. V tomto smyslu si můžete vybrat mezi palivoměry, teploměry, elektrickými měřidly a dalšími.

Pop and Bang odkazuje na dunivý zvuk, který je slyšet, když auto zrychluje, a jak dobré vyladění umožňuje, aby tento zvuk zůstal, i když zpomaluje. Na sportovním tlačítku je však specifická funkce pop a bang. Tímto způsobem fungují funkce pop a bang pouze tehdy, když je v autě aktivován sportovní režim a proces se provádí přidáním této funkce do ECU.

Limit REV/RPM odkazuje na určenou hodnotu s ohledem na limit otáček spalovacího motoru. To se děje prostřednictvím omezovače REV, zařízení, jehož cílem je omezit maximální rychlost otáčení motoru (měřeno v otáčkách za sekundu, RPM) za účelem jeho ochrany. Omezovač REV/RPM je běžně instalován výrobcem motoru, ale na trhu automobilového tuningu existují zařízení určená k vytvoření vlastní konfigurace otáček.

DSG FART je termín, který označuje hluk produkovaný dvouspojkovými převodovkami při vzestupných změnách. Je také známé jako „říhnutí“ a je způsobeno palivem, které je zapáleno ve výfuku, konkrétně přebytečným palivem, které se ukládá ve spalovací komoře, zatímco probíhá proces zpoždění zapalování. Vytváří ten zvuk prdění/říhnutí, když je aktivován další rychlostní stupeň a palivo je zapáleno přes zapalovací svíčky.

Oprava vypnutí monitorování točivého momentu je oprava v automobilovém ladění, která se snaží dosáhnout konfigurace, ve které je monitorování točivého momentu deaktivováno. Sledování točivého momentu umožňuje diagnostiku problémů vyskytujících se v motoru. Tímto způsobem systém ECU detekuje závady při aktivovaném sledování točivého momentu a automaticky aktivuje bezpečnostní režim, i když je motorizace skutečně v perfektním stavu. Chcete-li se tomu vyhnout a získat ze svého motoru to nejlepší, můžete deaktivovat monitorování točivého momentu pomocí modulu nazvaného Monitoring točivého momentu Vypnout/Zakázat.

Jak název napovídá, tato možnost umožňuje tunerovi aktivovat nebo deaktivovat rychlostní limit, který výrobci zadávají do mnoha vozů. Tímto způsobem je toto omezení eliminováno funkcemi spínače pro jeho aktivaci nebo deaktivaci. Proces se provádí prostřednictvím úprav v ECU díky automobilovému ladění

Protože prodáváme tuningové soubory po celém světě v různých zemích s různou měnou, používáme kreditní systém. Kolik stojí kredity, můžete zkontrolovat v ceníku.

Nabízíme pouze hlavní soubory.

Obvykle posíláme upravený soubor zpět do 30 minut. Speciální požadavek může samozřejmě trvat déle.

Služba tuningových souborů je určena pro profesionální tunery, automechaniky a automobilové nadšence a je dostupná 24 hodin denně a 7 dní v týdnu.

Poskytujeme podporu pro každý nástroj na trhu. Denně používáme nástroje Flashtec-CMD a Alientech. Jiné nástroje od EVC a Byteshooter jsou tu a tam zvyklé. Soubory ladění nejsou jedinečné ani nejsou svázány s žádným konkrétním nástrojem pro ladění, přemapováním nebo operačním systémem. Ale dejte nám prosím vědět, zda má váš nástroj možnost korekce kontrolního součtu a jestli ji plánujete použít.

To závisí na nástroji, který používáte. Většina kvalitních nástrojů na trhu má vestavěnou možnost korekce kontrolního součtu. Pokud potřebujete, požadujete opravu kontrolního součtu